汽车开过几年，因底盘异响，或行驶时车身晃动，前往修理厂维修。发现一根减震器有问题，修理厂提出“建议两侧同时更换”，这让在网上听到不同言论的车主，心里开始犯嘀咕。
部分人士提出，若一侧减震器出现问题，维修时最好将两侧减震器一起更换。但也有声音认为，一侧减震器坏了，只需换这一侧，不必两边都换。在他们看来，两边同时换是纯粹的浪费金钱。到底哪种说法更靠谱呢？
首先要明晰一个逻辑常识：汽车的原厂减震器无疑都是同一工厂同一批次生产的产品。材质、工艺和装配完全一致。即便汽车前轴左右两侧的减震器为同型号（后轴左右两侧的减震器亦是同型号）。所以，从逻辑推理来看，两根前减震器的设计寿命完全一样，两根后减震器也是这样。
基于该逻辑常识，答案可迅速得出：减震器是否需左右成对进行更换，唯一的考量因素是它的损坏原因。减震器损坏，通常只有以下两个原因。
①当单侧减震器碰到石头等物体撞击而损坏，这属于纯粹意外。这种情况下，没必要同时更换左右减震器，把损坏一侧单独换掉就行。
②当减震器使用时间较长，又或是长期行驶于恶劣路况，减震器寿命耗尽，此时明显要左右一起换掉。因为一侧减震性能已尽，另一侧也难正常。
实际上，在现实生活里，绝大多数情况都是减震器因长期使用导致寿命耗尽。所以，多数时候，把左右两侧一起换掉是最常见的做法。这时有人可能会提出疑问：要是坚持只换一侧，会怎样？
第一，左右减震器新旧有差异，性能上大不相同。旧减震器的回弹和阻尼性能大幅降低，车身一侧行驶质感“不紧凑”，新减震器一侧“有活力”。这就像“左脚穿着旧木屐，右脚穿着新球鞋”，跑起来能不摔倒就挺好，底盘异响也易出现。
碰到急刹车，车身说不定会跑偏，影响行驶安全，显然不能坐视不管。要是先开一阵子，发现不行再去换另一侧减震器，两次维修的总价钱肯定高于 “一次换两根”。如此算来，大家心里应该都清楚怎样更划算了。
若车子减震器损坏确认需更换，该如何挑选品质优秀、耐用的新减震器呢？
其实大家都懂，减震器寿命耗尽的核心原因，说来说去就以下几点：
①减震器使用一段时间后，内部油会出现变质老化，粘稠度没了，减震器也就失去了应有的性能。
②减震器存在漏油问题。减震器依靠减震液压油产生的阻力进行运作。为避免漏油，减震器芯杆外部设置了专用油封，靠芯杆和油封之间的密封，来保证油液不流出。要是减震器油封损坏，油漏光，减震器也就失去了原本的功能。
基于这两个核心因素去选，就能找到不错的减震器。首先应挑选使用 “使用寿命更长久、性能更稳定的减震器油” 的减震器；其次，“防漏性更优” 的款式值得考虑。一般来讲，选择知名大品牌的产品可确保品质，接下来以美国百年品牌冠军减震器为例展开介绍。
作为全球首款量产车型福特 T 型车火花塞的供应厂商，自 1907 年至今，冠军早已家喻户晓。在不少人心中，美国冠军是世界一线火花塞品牌，然而实际上冠军品牌的产品覆盖点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等汽车众多方面。因而在 “品牌力” 方面，冠军也完全可行。
冠军减震器选用德国福斯 “泰坦 5045 高品质减振器专用油”。该油在 - 40°C 到 150°C 的温度区间内，能实现高效润滑。和普通减震油相比，“福斯 5045 油” 抗氧化性能提高约 35%，长时间使用后性能依旧保持稳定状态。
关于 “抗漏油”，冠军减震器从两方面着手优化：一是对减震器芯杆全面进行精密珩磨工艺升级，并镀 “硬铬”。此工艺使芯杆光滑似镜面，同时耐磨性极强，大幅减少芯杆对油封的磨损，有效提升油封使用寿命。
再说说油封，冠军减震器采用日本进口的NOK加强型油封设计。NOK油封以高强度耐磨材料打造，耐高压且性能持久。与普通油封相比，其耐压能力提升40%，寿命比普通品牌高15%。兼顾芯杆与油封技术，使冠军减震器抗漏油实力突出。
确实，选对减震器后，施工环节不容忽视。给汽车悬挂系统换部件时，不能暴力操作，不然会给摆臂胶套等部件增加额外压力，带来新状况。车主需选择流程规范、施工步骤正规的施工单位，避免底盘异响问题的出现。
要是能有放心的配件，并且享有完备的施工安装与售后服务，这自然是极为称心的。当遭遇底盘异响难题，在途虎 APP 选购冠军减震器是个好办法，其提供 3 年 / 10 万公里质保和 31 天无理由退换。途虎 APP 会根据车辆型号适配合适的减震器，就近安排门店标准化施工，给用户带来双重贴心保障。
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