当我们去年第一次回顾最初的v8驱动的R8时，我们得到了一些启示。它的易用性，日常驾驶性和非凡的抓地力给人印象最深，但总有一种压倒性的感觉底盘可以处理更多的权力。当然，它有能力与保时捷911或其他一些amg - fefetmerc挂在一起，但在掌舵时，并不总是有那种超级跑车的感觉。现在，随着兰博基尼Gallardo LP560-4的V10安装在船的中部，奥迪在不影响整车设计的前提下，对R8的超级跑车地位提出了质疑。
除了进气，排气和ECU，发动机是相同的单位安装到它的意大利兄弟从同一艘母舰，并携带不变的R8 LMS目前正在奥迪运动和少数民船运动。尽管5.2升的FSI V10的额定马力为525马力(比Gallardo的马力低了35匹)，但在听觉上的满足感并没有可比性。排气音将兰博基尼喧闹、好玩的语调换成了更专注、甚至更有节制的语调，尤其是在低于4000转/分钟时，排气中的一个额外挡板将声音从咕哝变成了哀号。
想想亨德里克斯在8岁而不是11岁时的演奏吧——声音同样甜美。10的525匹小马(每分钟转速8000转)和391磅英尺(每分钟转速6500转)的扭矩是通过6速手动变速箱或R tronic顺序变速箱与运动模式。无论变速箱(发射控制在两种型号上都能工作)，从0到60英里每小时的速度据称只有3.7秒，而R tronic的换挡速度仅为0.01秒。
与我们去年6月测试的R tronic车型相比，cogswapper的编程进行了调整，以适应额外的输出。奥迪的一位工程师说，“这个变速箱是为V10设计的。”尽管它在部分节流阀处行驶时仍不像典型的扭矩变换器或奥迪自己的双离合器箱那样平稳，但液压操纵的manumatic在上tach或下弯时能最大限度地限制颠簸。在赛道上，这很有启发性。在路上，这是可以接受的。
但凭借轻巧的离合器、精确的摩擦点和灵敏的门，这款六速手动变速箱轻松赢得了我们的心，无论环境如何。几乎所有的东西，从标准的R8到V10模型。重量分配仍然是44/56从前到后，只有70磅的重量比V8的变种，与限制重量3,715磅的手动模式和3,726磅时，配备了R tronic。适合的晕汽车，许多选择基础上R8 V10是标准，包括奥迪停车系统(传感器和相机后),导航，响亮的465瓦的爆炸& Olufsen音响音响(你知道的，当你停)和正面全裸LED头灯组装24二极管代表奥迪驾驶LeMans的胜利在24小时。
这个主题延续到碳纤维带状发动机舱，其中两排拉丝铝通风口构成动力装置总共24个（每侧十几个）。其他定制的钻头包括前面板上的黑色高光泽格栅，扰流唇和后扩散器，以及奥迪最热门车型的标准侧翼，喇叭形摇杆面板和标准椭圆形排气管。所有这些以及更多，手册为146,000美元，R tronic为155,400美元。保时捷911 Turbo，MB SL63和（哎呀）LP560-4，这是正式的：您已经注意到了。但这不仅仅是价格和权力。R8 V10穿着两套西装：一套用于驱动器工作，另一套用于物理弯曲后道爆炸回家。我们第一次体验R8每日哑弹的机会来自南旧金山的低速到中速，横跨金门，进入北湾的连绵起伏的丘陵。启动和停止交通是Van Ness的标准票价，中午的SF交通确认V10车型与V8车型一样适合城镇。它的宽阔轨道从不会让人感到臃肿或笨拙，而且当遇到紧急弯道或在拥堵时转向车道时，很少有一种即将到来的厄运感。
短暂停留后，我们抢走了一个手动模型，然后驶向山上。令我们同时感到高兴和沮丧的是，我们选择的路线让我们穿上了一条末尾破碎且匆忙修补的柏油碎石路面，这证明了对R8全轮驱动文明的完美考验。发布限速：55英里/小时。实际速度：更高。但这根本没关系。即使将自适应磁性减震装置设置为Sport，R8也会快速跳过破碎的沥青路段，吞噬扫地机并吐出直道，并保留大量的抓地力。我们只是在玩弄它的能力，所有R8可以做的就是回顾我们的灵魂并要求更多。下一步去哪儿？关闭到英飞凌…… 我们必须通过指出两件事来为这一经验做准备：1）我们还没有在赛道上驾驶R8; 2）正如我们在第一次审查中发现的那样，R8提供了如此多的抓地力在公共道路上，你的生活意愿会在轮胎发生前很久就会消失。在赛道上，每升高出101马力，它更加相同，但却增加了130％。它只是崇高。
短暂停留后，我们抢走了一个手动模型，然后驶向山上。令我们同时感到高兴和沮丧的是，我们选择的路线让我们穿上了一条末尾破碎且匆忙修补的柏油碎石路面，这证明了对R8全轮驱动文明的完美考验。发布限速：55英里/小时。实际速度：更高。但这根本没关系。即使将自适应磁性减震装置设置为Sport，R8也会快速跳过破碎的沥青路段，吞噬扫地机并吐出直道，并保留大量的抓地力。我们只是在玩弄它的能力，所有R8可以做的就是回顾我们的灵魂并要求更多。下一步去哪儿？关闭到英飞凌…… 我们必须通过指出两件事来为这一经验做准备：1）我们还没有在赛道上驾驶R8; 2）正如我们在第一次审查中发现的那样，R8提供了如此多的抓地力在公共道路上，你的生活意愿会在轮胎发生前很久就会消失。在赛道上，每升高出101马力，它更加相同，但却增加了130％。它只是崇高。
将主要直道冲向第一个角落的复合体需要一个水平头和一个稳定的脚。与V8不同的是，冲击节气门弯道后部略微跳跃，英雄退出，使用V10，您的输入需要更加精确，双倍精确。在速度方面，我们在城市内和周围经历的轻微转向被一种清脆的连接感所取代。虽然不像莲花Elise那样直接，也不像911 那样直观，但奥迪已经为一款专为双重功能设计的汽车打造了理想的平衡点。在第一个90度的右撇子，我们太早地进入了锚点（来自日常驾驶员S4一个R8意味着重新校准一个人的简单的物理概念），但即使是那个轻微的流体也立刻被强大的推力所纠正。在弯道的中途，当后端开始逐渐向左转动时，我们在油门上下降了四分之三，因为Quattro全轮驱动系统开始将30％的扭矩推向前方，然后回到90％当我们终于直指。如果你拒绝去所有英雄船长的冲动，这个R8奖励。它可能比大多数同类车型更宽容，但是像小丑一样开车，在旅途中的某个时刻，你必然会穿着纤细的铝制棺材迎接墙壁。圣彼得会很幽默 - 即使你被迫登上南行电梯。
R8的巨大牵引力和稳定性（奥迪声称它可以通过弯道保持1.2克）几乎可以让我们在全油门时转弯8,9和10，然后跳到止动器上进行180度右手弯曲这导致了在维修站前的长期运行。八活塞（前）和四活塞（后）制动器分别夹在15英寸和14英寸的盘上，我们质疑奥迪决定在美国以外的市场上提供碳陶瓷盘。这些锚非常好，而且与235/35 R19（前部）和295/30 R19（后部）橡胶配合使用，这种组合足以撕掉颧骨上的皮肤。只有末端迟到的制动会在极限情况下引起转向不足，但是当你躺在长踏板上并且R8从口袋里射出火箭时，一切都很好。不幸的是，我们在赛道上的时间被一个奢侈杂志上的一个黑客攻击缩短了，这个杂志无法掌握在他的保险杠上跑上蓝色子弹的概念 - 即使我们闪过我们的大灯。电子信号量的闪烁通常被发烧友理解为要求引导车辆移动的姿势，但显然我们的电路伙伴从未得到消息。虽然我们在桌面上留下了一些乐趣，但我们甚至都没有接近R8的能力（或我们的天赋）的极限，经过几圈同等的兴奋和挫折之后，我们拉进了维修站来冷却我们的高跟鞋和围绕奥迪所实现的基本上是发动机交换的方式来解决问题。
和今年早些时候的兰博基尼Gallardo LP560-4一样，来自Sant'Agata的愤怒的公牛队在我们的乐透榜上抢走了头把交椅。凶猛的力量和Dramamine测试手柄的结合使它成为我们提供的高价美元的最爱。但我们会选择它作为我们的日常驾驶员吗？可能不是。除了最光滑的表面之外，我们的填充物都松动了，能见度低得多（充其量），并且在晚餐前将钥匙交给代客需要大量的Valium陪伴我们的鹅肝。但是奥迪的R8V10，所有这些问题都已得到解决，提炼并提供给一个全面的包装，使其成为911 Turbo和其他中级超级跑车热度的简单替代品。无与伦比的点对点可用性，令人敬畏的魅力和史诗般的配乐与仅在150,000美元的片段中的唯一中置引擎V10配对？只要你坐在方向盘后，它就足以让你屏住呼吸。
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