从30万辆神龙到30万辆岚图，湖北汽车经历了从合资破冰到自主转型的艰难蜕变
我一直挺关注湖北汽车行业的变化，因为这块地儿，真的是根扎得深。从神龙到岚图，这中间当然有不少故事，尤其是那三十多年的时间线，像一部浓缩的行业史。从最初的合资破冰，到现在的自主品牌崛起，背后其实藏着很多细节，用我自己在车企圈打拼的经验，挑几个细节说说。
比如说神龙成立的时候，那真是个草根创业的模样。成片的农田变成车间，这事我一定要讲讲。有一次我和当年在神龙工作的师傅吃饭，他笑着说：你知道吗，沌口那会儿，还是成片的菜地。政府拼了命地把土地变成产业用地，走一步算一步，你想啊，那个年代没人会想到今天会有人说武汉造出了‘中国第一漂’。这我能理解，刚开始真的没技术，也没经验，但那股敢啃硬骨头的劲，真的是从零开始，一点点给了神龙崛起的土壤。
神龙的崛起还得谢谢整车本身那点实操差别。同价位的车，比如说神龙的富康，操控、配件都偏实在，比起后来不少进口车，真是不差那一口气。这块我自己也翻了翻笔记，发现富康的操控优化，主要还是利用车身刚性增强和底盘调校；现在想想，评价出来的第一漂其实也夹带点年轻人的口吻，那时的安全感还真比不过今天。反正，那个年代，拥有一辆神龙车，就像开着天赋的胜利果实。
到后来，产业链也迅速崛起。神龙的合资带动了武汉一跃成为全国三大轿车基地。你知道吗，到2010年，武汉经开区的汽车零部件企业超过2000家，几乎涵盖了从发动机到变速箱的各个环节。而且那会儿，还不断吸引国际巨头，比如日产、标志雪铁龙的落户，都是磁石效应。顺便说一句，我朋友开车在经开区转，能看到各种不同品牌的车房和零件厂，有点像一个汽车城了。
不过神龙的道路只是开始，真正的转是在新能源浪潮来袭后。这里我就要转个思路。咱们说，车市电动化、智能化，其实没那么简单。尤其是在湖北这块老工业基地上，转型就像在泥潭里跳舞。一方面，是产能过剩，神龙以前规划了100万辆燃油车产能，现在很多线甚至沦为沉睡资产。另一方面，是技术依赖。你说神龙凭什么在电动化浪潮里占优势？古时候的纸上谈兵当然不行。
我印象深刻的是，去年我路过神龙工厂，看到一个新改造的产线，那是旧瓶酿新酒的最佳范例。岚图接手雷诺工厂，不少自动化设备都新装上了。用AI检测、机器人装配，甚至用5G+工业互联网，很多流程可以基本无人操作。起初我还以为，改造这么大，成本一定爆炸，但细算下来，算个比例，一线流水线的成本大概每百公里7块左右，比普通燃油车低不少。（这是粗算，大家别太当真，但大方向可以参考。）传统供应链还没完全数字化，硬件和软件的结合，就像琴和弓的关系，要不断调整才能演奏出好音乐。比如说，零部件比重提升到0.82，看上去不错，但我心里知道，这个比例还虚一些，因为纯电动的零件比燃油车多得多。
要说最有趣的，还是那次我把相册翻了一遍，发现有一张岚图泰山在车间里装配的照片。旁边的工程师笑着对我说：你看，这次我们用国产芯片，装配更智能。我心里想，国产芯片、软硬结合，差不多也是一个技术换市场的转折点。以前，我们看合资的车，技术就像天上掉下的馅饼。如今的车，实际上变成了一个技术创市场的平台，谁先自主创新，谁就能掌握主动权。
这让我不禁想问：我们固有的惯是不是太重？说到产业链，很多人还是惯性地认为进口零件=高端，但事实上，国内的研发和制造能力，已经不比过去差太多。只是，缺个推动力量。你会不会觉得，这种传承其实是养分，而不是包袱？我自己都在想，除了政策和市场，真正的转型难在哪儿？是技术，还是心态？其实都在。
再说说开放协同。武汉的车谷，敢于引入华为、百度等科技巨头，构建车企+科技的生态圈。多年前，这种跨界合作还算新鲜，现在似乎变得理所当然了。但你知道吗？这背后，实际上是谁能拉拢最牛的人，谁就能赢。华为带来的智能座舱、百度的自动驾驶，成功让车企的硬件制造变成了软硬结合的平台模式。
而且，企业还坚定地把研发作为长期主义。我听销售同事说：我们不追求一夜暴富，只要稳定突破，慢慢来就行。这也是为什么，岚图能维持能量，除了技术自主之外，还要生态共建。一方面引入产业链协作伙伴，另一方面用政策引导，打造车、能、软、芯、材的完整生态体系。其实我觉得，自主品牌年轻人更喜欢了，因为，电动、智能、多样化，这些关键词，逐渐能打动他们的实操感 —你知道，年轻人的实际体验比那些高大上的概念更有说服力。
也动车产业追、转、超三部曲里，追是两个车企合资追赶者，转是在阵痛中重生，超则意味着，从跟跑到超越，这个我猜测不是一朝一夕能完成的。毕竟，把传统产业的根融入到新时代的土壤，不是简单的换个logo就能做到的。
关于你觉得，湖北的汽车产业还能怎么创新？我自己有个猜测：也许，下一轮突破不在车，而在算力上。你知道，芯片、算法，正变成车里最大的秘密武器。这个，我还没细想过，但大概也是未来的一个方向。
（这段先按下不表）行业的每一次变革，都是在传承与创新之间不断拉锯。神龙到岚图，30年的时间，说长不长，说短也很短，尤其是在速度日益加快的今天。这是一场从制造到智造的长跑，只终点在哪儿，暂时还不知道。
你们说，下一步，这片车谷还能走出什么花样？这感兴趣的问题，我一直在想。比如说，真正实现产业链的自主可控，是不是意味着每个零件都得自己造？或者，合作依赖还是一种共赢更靠谱？挺难的吧。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）