2025年车市硝烟渐浓，新能源赛道上的明争暗斗越发精彩。
今天咱们就掰开揉碎聊聊三款曾经叱咤风云的明星车型：极氪001、比亚迪海豹和深蓝SL03。
这三款车就像班里曾经的三好学生，如今却面临着截然不同的命运轨迹。
先说极氪001，这个曾经让年轻人排队订车的"猎装轿跑之王"，最近有点力不从心。2022年刚上市那会儿，极氪001可是凭着3秒级的加速和猎装车的独特造型，直接把特斯拉Model 3按在地上摩擦。记得当时有个段子说："开极氪001的人，进停车场都要把车尾灯亮两下显摆"。可如今再看4月份销量，2174辆的成绩实在有点寒碜。最扎心的是，上一次月销破万还是去年6月的事儿。
要说极氪这两年没偷懒，2022年10月到2024年8月期间，一口气推出了极氪X、极氪009、极氪007等六款新车。按理说产品矩阵完善是好事，但老车主们心里却犯嘀咕："一年磨三剑，老车不保值还吃亏"。更尴尬的是，极氪001的潜在客户现在都被小米SU7抢走了风头。看看2025年4月的新能源销量榜，小米SU7以28585辆的战绩稳坐20-30万区间头把交椅，极氪001只能屈居第13位。有意思的是，很多极氪销售私下吐槽："客户试驾完极氪001，转头就去订小米SU7，说这车智能配置更时髦"。
再看看比亚迪海豹，这个曾经月销8000+的"运动轿跑标杆"，如今4月份销量跌到910辆，连自家兄弟海鸥都快追不上了。想当年海豹刚上市时，e平台3.0和CTB技术可是让行业眼前一亮。记得2023年上海车展，海豹展台被围得水泄不通，销售一天能接到200多个咨询电话。但如今呢？降价到17.58万后反而卖不动了。这里头有个有意思的现象：比亚迪内部竞争太激烈。汉系列降价后，海豹的"运动标签"直接被汉EV的豪华感盖过风头。就像你花20万买手机，既想要华为Mate系列的商务范儿，又想要P系列的拍照功能，最后很可能选个全能机型。
要说最惨的还得是深蓝SL03。这个曾经把增程车价格打下来的"价格屠夫"，现在纯电版月销不到1000辆。记得2022年上市时，16.98万的起售价直接让合资品牌连夜开会改PPT。但如今终端优惠都打到骨折了，销量反而持续下滑。仔细想想也不奇怪，11.99万的价格区间，零跑C10、东风奕派eπ007这些后来者个个身怀绝技。更扎心的是，深蓝SL03还摊上过自燃、车机卡顿这些负面新闻，好不容易攒下的口碑就像沙漏里的沙子，流起来就难收了。
不过咱们得辩证看问题。极氪001虽然销量下滑，但人家产品力真没掉队。看看2025款升级的800V高压平台，充电5分钟续航200公里可不是吹的。问题可能出在营销策略上——当小米SU7用"手机厂商造车"的新鲜感收割市场时，极氪还在强调机械素质，难免被年轻消费者觉得"不够潮"。就像年轻人买球鞋，有人喜欢耐克的科技感，也有人就认AJ的情怀设计，关键得找准定位。
比亚迪海豹的困境更像是战略调整的阵痛。当汉系列开始搭载云辇-C智能底盘，海豹的"运动"标签就显得单薄了。不过换个角度想，海豹的销量下滑反而帮比亚迪清理了产品线。现在海豹主攻网约车市场，汉EV专注家用，分工明确反而能形成合力。就像你家厨房不能只有菜刀，还得有水果刀、剁骨刀，分工不同才能提高效率。
深蓝SL03的遭遇则暴露了二线品牌的生存危机。增程式市场现在卷成红海，零跑C10增程版12万就能落地，还要什么自行车？更别说日产N7这种合资品牌开始玩性价比。深蓝现在唯一的出路就是赶紧推出纯电平台2.0车型，但问题是研发需要时间，市场又不等人。就像参加百米赛跑，你刚系好鞋带，对手已经冲出去50米了。
说到底，这三款车的命运折射出新能源市场的残酷法则：要么你够新（像小米SU7），要么你够专（像极氪009专注MPV），要么你够便宜（像深蓝SL03降价到10万内）。那些试图面面俱到的车型，往往两头不讨好。就像你开个火锅店，既要麻辣锅底又要潮汕牛肉锅，最后可能哪个客群都留不住。
不过咱们也别急着唱衰这些车型。极氪001的豪华配置、海豹的操控基因、深蓝SL03的性价比，都是实打实的硬实力。关键得找准自己的生态位——是死磕高端，还是下沉市场，或者深耕某个细分领域。就像智能手机市场，苹果走高端路线，Redmi死磕性价比，大家都能活得滋润。
最后说句掏心窝的话：买车不是买白菜，别光看销量。要是真喜欢极氪001的猎装造型，大可不必因为销量焦虑；要是需要家庭用车，海豹的舒适性依然值得考虑；要是预算有限又想要长续航，深蓝SL03降价后性价比确实能打。毕竟车是用来开的，不是用来炒的。
各位看官，你们怎么看这三款车的现状？觉得极氪001该不该调整产品策略？海豹还有没有翻身的机会？深蓝SL03能不能靠纯电2.0翻身？欢迎在评论区唠唠你的看法！
全部评论 （0）