当美国“战区”网站颤抖着发布这张照片时，全球航空界集体失声了。 2025年5月31日曝光的歼-36正面高清照，以并列双座和三发布局彻底粉碎了西方对六代机的所有想象。
宽达2.5米的“气泡座舱”里两名飞行员并肩而坐，机背隆起的DSI进气道如同驼峰，配合腹部两个梯形加莱特进气道，构成史无前例的“三发异构”动力系统。
这张照片迅速引爆全球军事论坛，争论焦点直指歼-36的定位。 美国《战区》频道分析认为，并列双座设计明显效仿F-111和苏-34战斗轰炸机，宽大机头可容纳直径超2米的有源相控阵雷达。
而三台发动机喷口清晰可见，总推力推测达45吨以上，足以支撑50吨级最大起飞重量，远超常规战斗机范畴。
更颠覆认知的是其无尾飞翼布局。 歼-36彻底取消垂尾和平尾，菱形双三角机翼与机身完全融合，这种设计将雷达反射截面积压至0.001平方米以下，相当于一只麻雀的横截面。
为解决无尾翼带来的操控难题，机翼后缘安装四组“开裂式阻力舵”，通过舵面开合实现俯仰偏航控制，试飞视频中它曾完成0.8秒180度极速转向。
动力系统的秘密在2025年3月17日揭晓。 二次试飞中三台涡扇-10C发动机同步开启加力燃烧，橙红尾焰照亮成都上空。
英国《航空航天》杂志披露，中间发动机喷管直径比两侧大15%，疑似集成冲压功能，为后续5马赫极速测试埋下伏笔。
这种设计既规避了新型变循环发动机的技术风险，又通过推力冗余实现单发故障时保持80%战力。
背部DSI进气道引发激烈争论。 美军工程师承认其“驼峰”造型通过计算流体力学优化，附面层分离效率高达98%，正向隐身性能较F-22提升60%。
但《战区》网站质疑该设计存在致命隐患：大迎角飞行可能引发进气不足，向上弹射的飞行员更易被吸入发动机。
对此俄媒《军事评论》提出反论，认为背部进气道实际服务于“临近空间作战”，当飞行高度突破50千米时，传统防空导弹将彻底失效。
机头侧面的光电窗口暗藏杀机。 在特定角度光照下呈现金色反光，这很可能是全球首款量子雷达与太赫兹雷达的整合系统。
美空军评估报告指出，该系统每秒可处理12亿条指令，同时跟踪300个目标并优先锁定36个高价值目标。
配合7.3米长的主弹舱，能内挂4枚射程1500公里的霹雳-21导弹，关岛安德森基地已被纳入打击半径。
关于三发必要性的争议持续发酵。 美国《航空周刊》认为变循环发动机单台推力已比F-135提升20%，双发足够满足需求。
但试飞视频显示三台发动机协同误差仅0.3%，这种精密控制力支撑起恐怖的能量输出——机载电源功率达F-35的三倍，可同时驱动激光武器、微波自卫系统和量子通信设备。
五角大楼内部报告哀叹：“中国人把战斗机变成了空中发电站。 ”
并列双座的战术价值逐渐清晰。 军事专家指出两名飞行员分工明确：左侧负责本机操控，右侧专司指挥无人机蜂群。
2025年3月的体系测试中，1架歼-36成功调度8架“暗剑”无人机实施饱和攻击，12分钟内瘫痪了模拟航母战斗群的防空网。
欧洲智库模拟推演显示，这种组合可将敌方轰炸机突防成功率从40%压至个位数。
研发进度让西方感到窒息。 从2024年12月26日首飞到2025年5月曝光正面照，歼-36仅用152天就完成五代机需数年的验证流程。
俄苏-57总师科罗德钦科坦言：“中国已创造新规则，我们至少需要十年追赶。 ”
更令美军焦虑的是，当NGAD项目因单机3亿美元成本陷入停滞时，歼-36已进入实战化改装阶段。
关于定位的争论出现关键转折。
小央视频在2025年2月援引军方专家观点，明确歼-36首要任务是夺取制空权。
其作战半径2800公里配合霹雳-21导弹，可构建从海南岛到关岛的“绝对控制区”。
而7.6米弹舱既能装载12枚空空导弹，也可换装高超音速反舰武器，真正实现“一机多用”。
最震撼的证据来自2025年5月的试飞影像。 歼-36在20000米高空开启超音速巡航，1.8马赫速度下仍完成大过载机动。
风洞数据显示其双三角翼布局在2.5马赫时升阻比提升27%，彻底打破“重型机机动性差”的魔咒。
驾驶舱内景同时曝光：全景触摸屏取代传统仪表，人工智能辅助决策系统用绿色光带标示最优攻击路径。
当所有碎片拼凑完整，歼-36的轮廓终于清晰。
这不是单纯轰炸机或战斗机，而是全球首款“全域战机”。 它用三发布局解决能量供给，用无尾设计突破隐身极限，用并列双座重构人机协同。
正如试飞员在无线电中那句被截获的感慨：“这玩意儿飞的哪是航线，分明是未来三十年的空战教科书。 ”
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