宝能造车梦能否圆？新车迟3年，交付难定

宝能汽车沉寂8个月后，突然宣布“一切正常，新车将上市”，引发外界关注。然而，这款被寄予厚望的“新车”，竟是三年前就已规划的悠宝利A3的升级版。其交付时间、招商政策乃至资金状况，依然迷雾重重，为宝能的“复活”之路增添了诸多不确定性。

高调招商背后：仅有工程车，不收加盟费

与模糊的时间表相对应的，是悬而未决的招商政策。现阶段加盟“不收取任何费用”，主要工作是“收集意向加盟商”“先把名额占上”。具体的折扣、返利等核心商务政策，需等车辆正式上市才能确定。这种“零门槛”模式，虽降低了加盟商前期风险，但也反映出宝能汽车在网络拓展上或处于弱势地位。

欠薪、查封旧事未了，资金状况成谜

宝能汽车曾有过高光时刻，2017年观致后，于2020年迎来发展高峰。转折自2022年开始，旗下观致汽车因经营问题被列入消费黑名单，集团多次陷入欠薪风波，董事长姚振华甚至被员工当街围堵。至2023年，危机加剧，宝能汽车因欠租、欠款等问题导致业务大面积停滞，旗下零部件公司50亿元股权亦遭冻结。

这种基于推论的回答，暴露了宝能汽车内部信息存在壁垒，核心财务状况对于一线员工或经销商依然是“谜”，或加剧潜在合作伙伴的担忧。

回溯过去：蓝图搁浅，市场环境已变

回溯至2022年下半年，宝能汽车曾为其全新品牌“悠宝利”描绘了一幅雄心勃勃的扩张蓝图。以首届经销商伙伴大会为起点，宝能汽车高调宣告进入微型电动车市场，并迅速推进渠道建设，宣称已提前完成对广东省21个地级市的网络全覆盖。

在渠道网络高歌猛进的同时，宝能汽车也为首款产品悠宝利A3规划了明确的上市路线图。该车型在2022年10月已完成工信部申报，宝能方面则明确承诺，新车将于2023年第一季度在西安工厂率先投产并正式推向市场。

然而，这份看似环环相扣、即将在2023年兑现的蓝图，终因集团后续的资金困境而搁浅。如今，悠宝利即将推出的A3，和3年前计划推出的车型有何不同？一名招商负责人透露，当年A3车型续航约170公里，计划今年上市的A3pro续航为215公里。

宝能汽车拟启动6个新产品项目

行动上，2024年推进西安工厂试装，到沙特客户洽谈出口业务，试图打通国内、国际双线市场；2025年2月召开产品规划研讨会、宣布“同步启动6个新产品项目”；4月组织团队参观上海车展。

市场环境：微型电车赛道竞争激烈

被宝能集团寄予厚望的悠宝利A3，所处的A00级微型电车赛道早已是一片红海。微型电动车市场的主导力量已转变为消费者日益挑剔的眼光。用户对新奇、个性化设计的追求，以及容易产生的“审美疲劳”，正在倒逼整个行业进行变革。

2023年之后，市场的竞争逻辑已从提供基础出行工具，转变为满足消费者的多样化与悦己需求。对于车企而言，这意味着须加快产品迭代的步伐，持续创新，因为在忠诚度较低的微型车市场，一旦跟不上潮流，就很容易被喜新厌旧的消费者所抛弃。

宝能汽车能否“续上”造车梦？

宝能汽车正试图以一纸声明和重启招商的姿态，宣告业务重回正轨。但其产品上市时间、渠道政策、资金状况等核心环节似乎均悬而未决。

在激烈的市场竞争中，仅凭高层频繁的战略宣讲和一款迟迟未能落地的产品，宝能汽车能否真正“续上”造车梦，仍需市场给出终答案。

总结

宝能汽车此次重启造车之路，面临着诸多挑战。资金状况成谜、市场环境竞争激烈，以及产品竞争力不足等问题，都将成为其“复活”之路上的重重阻碍。宝能汽车能否成功“续上”造车梦，还有待观察。