车企618杀疯了！10万级市场狂降5万谁在赔本赚吆喝？-有驾

比亚迪展车排队试驾

去年还在喊＂亏不起＂的车企们，今年618集体上演价格跳水秀。秦PLUS DM-i智驾版从指导价11.58万直降5.3万，吉利银河星愿6.98万起售，零跑C11增程版跌破10万大关…这哪里是打折促销，分明是把价格战当＂跳楼大甩卖＂！

走进任意一家4S店，销售顾问都会掏出密密麻麻的优惠清单。比亚迪王朝网22款车型集体官降，海豹07 DM-i智驾版直接砍到10.28万，比同级别燃油车还便宜2万多。吉利银河7款车型八折甩卖，星愿车型5.98万的价格配上540度全景影像，让去年购车的用户直呼＂血亏＂。

看似疯狂的降价背后藏着精妙计算。以热销的秦PLUS DM-i为例，其使用的磷酸铁锂电池成本较三年前下降63%，车载芯片采购成本降低41%，再加上生产线智能化改造带来的17%效率提升，实际单车成本较2022年下降约3.8万元。车企这波降价看似割肉，实则仍在安全边界内。

去年刚提车的王先生发现，自己花13万买的燃油车，现在同级新能源车不仅便宜3万，还多出L2级辅助驾驶和智能座舱。这种＂加量不加价＂的玩法，让不少车主陷入＂早买早享受，晚买享折扣＂的纠结。

核心技术的快速迭代才是价格战的真正推手。刀片电池能量密度提升27%、DM-i混动系统热效率突破45%、域控制器算力暴涨5倍…这些技术突破让新车生产成本持续下探。更可怕的是，主流车企新车研发周期已压缩至18个月，意味着每代车型的市场窗口期正在急剧缩短。

当比亚迪展厅人潮涌动时，二线品牌4S店里却是另一番景象。某新势力销售经理透露：＂现在卖一辆亏两万，不卖又扛不住库存压力。＂行业数据显示，今年Q1新能源车企平均利润率仅2.3%，已有7家车企单季亏损超5亿。

这场残酷淘汰赛中，头部玩家正在构筑护城河。比亚迪凭借垂直整合体系，将三电系统成本压至行业均值的83%；吉利通过架构平台化开发，使零部件通用率提升至76%。这些技术壁垒让跟风降价的中小车企苦不堪言，某二线品牌为降价已拖欠供应商货款长达180天。

新能源汽车生产线

面对动辄数万的优惠，准车主们既心动又担心。张女士在对比三家后发现：＂同样标价10万的车，有的用宁德时代电池，有的用二线品牌电芯，续航能差50公里。＂更隐蔽的是软件阉割某车型虽保留大屏配置，却要付费解锁导航和语音控制功能。

业内人士透露，部分车企为降价已启动＂套餐式减配＂。将毫米波雷达从5个减至3个，取消座椅通风加热模块，甚至采用回收塑料制作内饰件。这些隐性缩水正在催生新的投诉热点，某投诉平台数据显示，5月以来＂降价车质量问题＂相关投诉量激增230%。

当销售顾问拿着计算器给你算出＂十年省8万油费＂时，不妨多问几句：电池终身质保是否包含自然衰减？智能驾驶系统要不要订阅费？事故维修配件供应是否充足？毕竟天上不会掉馅饼，车企赔出去的真金白银，迟早要从其他地方找补回来。

站在展厅里看着＂直降5万＂的横幅，到底是该果断出手还是持币观望？或许答案就藏在特斯拉创始人那句老话里：＂如果降价能解决问题，马车公司早就统治世界了。＂当价格战打到这个份上，我们更该警惕：那些杀敌一千自损八百的车企，真的能陪你走到最后吗？

车企618杀疯了！10万级市场狂降5万谁在赔本赚吆喝？