雅迪高端电动车价格下调，背后原因揭秘

近期，雅迪旗下高端品牌“冠能”推出了三款新品，包括雅迪冠能摩登、奢想Q9以及探索X7。令人瞩目的是，这三款新品的起售价相较于同系列已发布的其他产品明显偏低。具体而言，探索X7的起售价为5990元，而奢想Q9和冠能摩登的起售价则分别为3790元和2990元。这与此前雅迪于2022年发售的6999元的冠能3S9 MAX相比，价格确实有所下调。

这一变化引发了外界对雅迪高端化战略的猜测。过去，雅迪在高端化道路上并未取得显著成就，这或许是其如今调整策略的原因之一。面对行业竞争的加剧以及小牛、九号等新兴玩家的挑战，雅迪或许意识到，单纯地追求高端并非易事，而价格亲民的高端产品或许更能吸引消费者。

值得一提的是，雅迪在2014年就已开始向高端化市场迈进，并推出了高端品牌“冠能”和“VFLY”。然而，这些品牌的市场表现并未达到预期。例如，VFLY品牌在2021年7月发布的G100MAX产品，其售价接近2万元，虽然一度引发了市场的广泛关注，但并未能持续推动品牌的高端化进程。

综上所述，雅迪高端电动车价格的下调，既反映了其在高端化战略上的调整，也预示着市场环境的变化和消费者需求的转变。未来，雅迪将如何进一步巩固和提升其在高端市场的地位，值得我们拭目以待。

雅迪G100MAX，图源雅迪官网

然而，G100MAX在产品实力上并未真正达到高端水平。在续航方面，其100km的标准里程相较于雅迪冠能3S9的最高200km续航配置显得逊色；在功能上，尽管G100MAX主打智能化，但其所具备的智能App和智能导航等功能，并非雅迪独有，市场上如九号、小牛等车企的产品也提供了类似功能。

这种“高价低配”的现象暴露了雅迪在高端产品策略上的不足。因此，尽管这款产品在2021年已发布，但至今在北京VFLY门店中已难觅其踪，线上购买也被提示“无货”；同时，雅迪对于VFLY品牌的销量情况也保持缄默。

另一方面，雅迪主推的冠能系列在高端市场占据了一定份额。截至2022年中期，冠能系列已占雅迪电动两轮车销量的40%。但值得注意的是，雅迪在最新年报中未再透露具体销量数据，这或许反映了其对销量成绩的不够自信。

雅迪在高端化方面的困境，也折射出整个两轮电动车行业在高端市场的集体挑战。随着雅迪、爱玛等老牌玩家以及小牛、九号等新锐力量的加入，两轮电动车行业的高端化趋势日益明显。然而，行业玩家们似乎尚未能推出真正符合消费者需求的高端产品，导致冲高进程缓慢。

以小牛、九号等主打智能化的车企为例，它们虽然取得了一定的销量成绩，但年销量始终未能突破10万辆大关，与雅迪、爱玛等玩家的庞大销量相比相形见绌。而对于早先布局高端化的雅迪而言，其“高端”产品更多是停留在“高价”层面，缺乏真正的技术竞争力。因此，雅迪推出高端产品的目的或许更多是为了在价格战中保留降价空间，而非真正占领高端消费者市场。

随着电动车行业的成熟和市场的饱和，未来无论是维持市场份额还是寻求新的增长点，雅迪都将面临更加激烈的竞争。因此，雅迪需要采取更加切实有效的措施来应对这些挑战。

雅迪调整策略，高端车型价格亲民化

随着电动车市场的日益成熟和消费者需求的不断升级，雅迪逐渐认识到，单纯的高价并不足以支撑高端产品的定位。因此，为了更好地满足市场需求，雅迪近期对高端车型的价格进行了适度的下调，旨在提供更具性价比的产品给消费者。这一策略调整，无疑将进一步激发高端市场的活力，推动雅迪在高端化道路上迈出更加坚实的步伐。
3月30日晚，雅迪冠能隆重举办了“2023超级旗舰全球发布会”，并在此次盛会上推出了三款新品：雅迪冠能摩登、奢想Q9以及探索X7。在众多亮点中，探索X7以其5990元的起售价成为了焦点，这款车型主打动力与续航，尽管雅迪尚未具体公布其续航里程，但已明确指出其搭载了最高可达1200W的强大电机，具备最大12度的爬坡能力，并配备了TTFAR石墨烯3代plus电池，其容量相比普通铅酸电池提升了30%。

雅迪冠能探索X7，作为此次发布会的明星产品，以其5990元的起售价吸引了众多目光。这款车型不仅动力强劲，还搭载了TTFAR石墨烯3代plus电池，容量相比普通铅酸电池提升了30%，为消费者带来了更为出色的续航体验。同时，奢想Q9和冠能摩登的起售价也分别定为3790元和2990元，这两款车型同样不容小觑。它们专为女性用户设计，不仅外观上呈现出欧式复古的韵味，更在细节上考虑到了女性用户的用车习惯。例如，零压空气坐垫的采用，以及坐高、车把高度、前伸角度、踏板高度等多方面的优化调整，都使得这两款车型更加贴合女性用户的实际需求。

在智能化方面，雅迪同样不甘示弱。三款新品均配备了YADEA OS指挥中枢，支持App/小程序/蓝牙/NFC刷卡等多种无钥匙解锁方式，以及靠近秒触发、智能防盗等实用功能。然而，与雅迪此前推出的高端产品相比，如2022年9月发布的冠能E9 GT大师版，这三款新品的配置和价格显然并不占优势。在价格上，冠能E9 GT大师版的起售价高达6899元，远超新品；而在配置方面，其搭载的TTFAR石墨烯3代plus电池、TTFAR 5.0 GT增程系统以及TTFAR PRO电机等技术，也均为行业领先水平。此外，冠能E9 GT还具备手表解锁、离车自动上锁、报失模式、骑行统计等智能化功能，这些在雅迪此次的新品中均未能看到。或许，雅迪此次并未对冠能的新产品进行太多升级，正是为了给消费者带来更多高端选择。
2021年7月，雅迪震撼发布了其产品线中的旗舰之作——VFLY G100Max，这款电动摩托车的售价高达2万元，远超冠能的新产品定价。从官网详细介绍中得知，G100Max不仅性能出众，更在智能化配置上大放异彩。
在性能方面，G100Max展现出强大的动力性能，最高时速可达到80km/h，且配备了峰值功率约为6000W的轮边电机。此外，它还搭载了2块碳纤维锂电池，使得标准续航里程高达100km。

智能化方面，G100Max同样不容小觑。它配备了一个7英寸的智能触控仪表，不仅支持智能定位、AI语音助手、蓝牙解锁等便捷功能，更配备了智能APP，让用户能够随时随地掌控车辆状态。特别值得一提的是，其语音助手功能强大，可支持全场景语音导航和语音通话，为驾驶者带来更为智能、安全的骑行体验。

与VFLY旗下的L系列、N系列产品相比，G100Max在动力上凭借6000W电机达到了顶尖水平，同时，其100km的续航能力以及AI语音助手、大屏幕等智能特性，在市场上也颇具竞争力。

一名雅迪电动车的经销商向连线出行透露，高端电动车在智能化方面往往相差无几，价格差异主要源于电池材料、容量等硬件配置的不同。雅迪3月发布的钠离子电池，便是其试图通过电池领域革新来提升产品价值的一个缩影。

近日，雅迪又率先推出了首个钠离子电池产品及配套整车：“极钠1号”电池和雅迪极钠S9。据雅迪介绍，“极钠1号”在快速充电、能量密度和续航动力等方面均取得了显著突破。该电池可在10分钟内充满80%，能量密度超过145Wh/kg，常温下的电芯循环寿命更是高达3000次以上。

此外，雅迪在冲高道路上并不孤单。早在2014年，雅迪便提出了“更高端的电动车”的口号，经过两年的精心准备，于2016年推出了首款高端产品雅迪Z3。此后，雅迪通过智能化配置、手机远程操控等功能，进一步提升了产品的竞争力。

同一时期内，雅迪还通过邀请知名艺人代言、升级专卖店等方式，努力塑造高端品牌形象。这些举措使得雅迪在高端市场上的地位日益稳固。根据方正证券的数据显示，2019年国内两轮电动车玩家市场份额排名中，雅迪以17%的占比位居榜首，领先于爱玛、台铃、新日和小刀等玩家。
在2020年，雅迪进一步推动了高端化进程，推出了“冠能”系列，并配备了全新自研的石墨烯电池和TTFAR增程系统，使其最高续航里程达到了200km，价格范围也设定在3000-7000元之间。此后，雅迪在2021年又推出了高端子品牌VFLY，与保时捷设计工作室携手打造高端设计，并融入了V-SMART智显大屏和语音助手等智能功能。

此外，雅迪在电池领域的高端化布局也持续进行。他们改进了业内普遍使用的铅酸电池，于2018年推出了TFAR石墨烯电池。这款电池在循环寿命、充放电性能以及容量方面都表现出色，即使在-20℃的极寒环境下也能正常工作。目前，TFAR石墨烯电池已经迭代至第四代，进一步提升了产品的性能。

从整个两轮电动车市场的发展来看，雅迪等传统品牌经历了从价格战到高端化和智能化的转变。这种转变不仅反映了消费者市场的变化，也体现了雅迪对市场趋势的深刻洞察。然而，雅迪在高端化道路上并非一帆风顺，他们需要不断调整策略，以满足消费者日益增长的需求。

雅迪的高端化之路，挑战重重

从销量数据及实际运营情况来看，雅迪在高端化方面的尝试并未取得显著成功。自2016年推出Z3、冠能和VFLY三款高端产品以来，其销量表现均未能达到预期，未能形成有效的市场支撑。特别是在推出Z3的2016年，雅迪的营收同比增长仅为3.62%，远低于往年水平。

雅迪的“冠能”系列，作为其第二个冲高尝试，定价在3499-6999元之间，这一价格区间恰好涵盖了高端电车的标准。然而，令人遗憾的是，雅迪并未公布各价格带车型的具体销量情况。

雅迪的高端化尝试，尽管推出了冠能系列和VFLY子品牌，但实际销售情况并不乐观。从雅迪控股的年报数据来看，电动自行车的平均售价始终未能有显著突破，高端产品的销量也并不多。此外，VFLY子品牌的线下渠道建设也显得相对滞后，门店数量不足，且受到当地禁摩政策的影响，高价位电摩产品的销售受到限制，进而影响了产品的销售和消费者的售后体验。这些因素都使得雅迪在高端化道路上面临着不小的挑战。

具体到产品层面，雅迪的两轮车产品呈现出“高价低配”的问题，与消费者的期望存在显著差距。例如，雅迪最昂贵的车型G100Max，其售价接近2万元，然而其100km的续航能力却不及售价仅为7000元但续航达到200km的冠能3S9 Max。同样，冠能系列中起售价最高的冠能E9 GT大师版，在智能化功能方面存在诸多限制，如手机NFC卡解锁、助力推行等特色功能均无法搭载。

尽管雅迪持续增加研发投入，但其专利成果并不丰富。据鲁大师在两轮电动车行业的调研报告分析，雅迪所获专利主要集中在外观设计上。与1664件外观专利相比，雅迪在2022年仅获得187件发明专利，显示出其在高质量技术研发方面的储备和投入仍显不足。

这导致雅迪的产品缺乏与之相匹配的技术实力，从而难以被视为高端产品，也难以赢得消费者的真正信赖。在过去的8年里，雅迪的高端化转型经历了多次“价格战”，虽然普通车型的降价幅度在600元至1000元之间，但VFLY系列的最大降幅高达1200元。这表明雅迪在高端产品上保留了足够的溢价空间，并将其作为价格战的筹码。然而，这也暴露出其高端产品技术含量不高、难以支撑过高溢价的问题。

综上所述，雅迪的“冲高”策略仅停留在价格提升层面，而非真正意义上的高端化。尽管推出了三代“高端”产品，但雅迪的毛利率和净利率并未显著提升，甚至在2020和2021年出现连续下滑。与此同时，公司的营收增速和销量增速也陷入困境。根据2022年的全年财报，雅迪的增长疲态已显而易见。在营收增长速率方面，雅迪创下了自2017年以来的新低，年增长率仅为15.17%，同比大幅下滑超过24个百分点。
销量方面，雅迪在2022年的总销量仅净增14.7万台，从1386.3万台的2021年数据增至1401万台的2022年数据。值得注意的是，雅迪在2021年年报中披露的年产能为每年约1700万台。这意味着，在销量表现不佳的同时，雅迪还面临了产能过剩的问题。
营收和销量的疲软，反映出新国标政策带来的过渡红利期正在逐渐消退，同时存量市场也再次趋于饱和。据东吴证券统计，2022年结束新国标过渡期的省份，其两轮电动车保有量占据了全国的42%。这意味着，由新国标实施所激发的第一波换车热潮已经过去，有换车需求的用户大多已经购置了新车。对于没有迫切换车需求的消费者来说，他们也不会再进行冲动消费。

与此同时，虽然新的电动两轮车消费场景已经开始出现，但这些场景主要集中在外卖、快递和共享电单车等领域。这些用户群体对电动车价格带的接受程度并不高，甚至可以说与高端化背道而驰。

因此，雅迪当前调整冠能系列的起售价策略，而非盲目追求高端化，显然更符合行业动态趋势和消费者需求。高端化是一个需要逐步实现的过程，配置的提升必须与价格的增长相匹配。只有这样，才能打破“两轮车高端化是伪命题”的市场质疑，实现真正的营收和利润增长，同时也让雅迪能够与赛道内的其他玩家进行公平竞争。

两轮车高端化、智能化是伪命题吗？

高端化与智能化已成为两轮电动车行业发展的新潮流。在政策层面，2018年5月17日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）的强制性国家标准发布，该标准对电动车的各项核心参数如分类、车速和重量等都制定了严格指标，从而提升了行业的准入门槛，并激发了存量市场的替换需求。

从用户角度看，两轮电动车的主要消费群体正逐渐向20-30岁的年轻群体靠拢。据《2023出行产业趋势报告》分析，未来年轻消费者将成为两轮电动车市场的主力军，他们对智能化、个性化产品的需求也将日益旺盛。事实上，艾瑞咨询的调研显示，至2022年，已有高达83.9%的车主在购车时更倾向于选择配备智能化功能的两轮电动车。

在这一市场趋势下，新兴品牌如小牛和九号凭借其锂电池和靠近解锁等智能技术，成功塑造了创新且智能的品牌形象，与主打低价和性价比的雅迪和爱玛等传统品牌形成了鲜明对比。
2015年，小牛电动发布了其首款两轮电动车N1，定价超过4000元。这款车的一大亮点是采用了与特斯拉相同的松下18650锂电池，官方声称该电池重量轻便，仅为12kg，且可拆卸手提。经过600次充放电后，仍能在正常使用三年内保持70%的电量。此外，小牛N1还配备了智能系统，使车主能够通过手机随时查看车辆状态，并内置了GPS智能防盗功能，当电量低于20%时还会发出报警。

九号电动则在2019年底推出了电动摩托车E系列和电动自行车C系列，首次搭载了“无需钥匙，靠近即解锁”的RideyGo！系统以及彩屏仪表操作系统RideyFUN。这两款车的最高价格达到了16999元，显著提升了行业标杆。

然而，高售价虽然带来了更高的毛利，但也带来了更大的市场挑战。为了维持智能化的定位和提供优质的使用体验，两家公司需要持续投入研发。尽管小牛和九号的研发费用率高达5%，但雅迪、爱玛等传统品牌在这一指标上的投入相对较低。同时，锂电池原材料价格的上涨以及铺设自有销售渠道的持续投入，都使得初创公司的成本负担加剧。

在销量和营收方面，这些新兴品牌也面临着高端市场狭窄、产品力不足等现实问题。尽管九号公司和小牛电动在2022年分别在5000元以上的两轮电动车线下销量中位列第一和第二，但最高年销量仍未能突破10万辆大关。相比之下，雅迪在4000元以下和4000-4900元这两个价格区间的线下销量均达到了30万辆级别和40万辆级别，显示出其强大的市场竞争力。
此外，新兴品牌小牛和九号正面临产品力的严峻挑战。在黑猫投诉平台上，截至3月29日，小牛电动车的消费者投诉数量高达2076条，主要聚焦于电池续航和智能化功能失灵等问题。而九号公司，由于其过去主要生产平衡车和滑板车，电动两轮车的产品线相对单一，这也在一定程度上影响了其市场竞争力。

产品力不足成为制约两轮电动车品牌发展的瓶颈，不仅影响了业绩表现，还拖累了市场竞争力。以小牛电动车为例，其高端定位与产品实际表现不相符，导致净利润暴跌，甚至在第四季度由盈转亏。同样，九号公司也面临着类似的困境，其净利率在连续下滑后大幅下降。

高端化和智能化是两轮电动车行业不可避免的趋势，但车企在研发和产品矩阵上尚未能满足市场需求，这可能是导致困境的重要原因。为了应对行业挑战，雅迪等领先品牌需要采取更多措施来支撑高端产品的降价策略。其中之一便是推进产业上下游的垂直一体化，以特斯拉和比亚迪为榜样，通过整合上游原材料、电池生产和中游整车制造来降低成本、提高利润空间，并保障在原材料上涨时的产能和交付。雅迪选择走垂直一体化供应链的道路，并在过去两年内完成了对南都电源旗下子公司的全资收购，从而拥有了自有的铅酸电池产能、锂电电池技术，甚至钠离子电池技术。

雅迪在2022年年报中披露，通过电池外销业务已实现38.7亿元的收入，毛利润达到3.26亿元，且增长潜力巨大。展望未来，随着雅迪对上游关键零部件厂商的进一步整合，其对外供货将带来更为可观的收入和利润。
此外，产业链的延伸也带来了新的价值。在两轮电动车行业中，这体现在换电模式的成功应用上。对于外卖、快递等车辆使用场景，普通两轮电动车80公里左右的续航只能支撑3-4天的使用，而外卖员和快递员的日常充电需求更为频繁。因此，引入换电模式成为解决这一问题的有效途径。
2021年5月，雅迪与大长江集团共同投资了智能换电平台“爱换换”。然而，在2022年6月与“爱换换”联合推出支持换电的长续航车型后，雅迪在换电领域未有进一步动作。

综上所述，雅迪需要重新审视其关于产品“高价化、智能化即高端化”的认知。在两轮电动车市场日益高端化和智能化竞争的背景下，雅迪若想在新时代立足并获取更多优势，必须加大对产品和研发能力的投入。同时，根据消费者市场和需求动态调整产品线价格，实现“高价高配”的策略。