比亚迪电池质保政策：连续12个月总里程超3万公里不再享受终身质保

比亚迪的电池质保政策规定，若车辆在连续12个月内总里程超过3万公里，则电池将不再享受终身质保。然而，“8年或15万公里”的常规质保仍然有效。自2016年起，我国已强制要求乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供至少8年或12万公里的质保。近年来，比亚迪的新能源汽车在营运市场上的占比逐渐增加。
许多滴滴司机使用非营运行驶证从事营运活动，轻松行驶一年十几万公里。然而，比亚迪的电池终身质保政策并不适用于这类车辆。因为这些车辆的行驶证上明确标注为“非营运”，所以比亚迪仅提供8年或15万公里的常规质保。这一政策调整恰好与国家规定的小型营运车辆报废标准相契合。对于那些利用非营运车辆从事营运活动的滴滴司机来说，这一变化无疑是一次不小的打击。但比亚迪此举也是出于对市场公平性和产品质量的考虑，针对此类问题做出合理调整。

质保政策并非技术问题，而是纯粹的经济考量。它并不直接关联车辆质量，而是取决于汽车制造商愿意让出的利润比例。比亚迪采用的循环3W策略显然是基于其成本控制，旨在排除部分用户，但这样的策略针对的是少数群体。当然，我并非无脑推崇比亚迪，购车是一项综合考量，每款车都有其优缺点。然而，仅从汉的质保策略来看，它在市场上具有相当的竞争力，甚至可以视为加分项。因此，那些因为质保问题而选择特斯拉的观点，可能并不全面。

小鹏汽车曾宣称其销售车型享受终身质保，但仔细查阅P7的质保手册后，我们会发现其三电系统是提供8年或16万公里的质保，而电池可通过加价4000元进行终身质保升级。尽管这种升级可以用积分兑换，但实际上与直接付费无异，因为这将挤占其他优惠。

值得一提的是，比亚迪推出的三电终生质保政策是一种独特的福利保障。尽管其他车企尚未跟进此政策，但它仅适用于大多数普通家用车主。若无限制条款，该政策可能会引发某些车主对车辆的暴力使用，或将其用于非法运营，这将导致车辆故障率上升、寿命缩短，损害品牌形象，并大幅增加售后成本。

此外，该车在购车后的十二个月内，若行驶里程达到三万公里，将依据八年或十五万公里的保修政策继续享受保修服务，这一政策相较于市场上大多数新能源车型更为优越。
最核心的是，虽然三电系统中的电池未提供终身质保，但电芯却享受终身质保，这不受任何条款限制。当然，在更换电池时，需要支付一定的工时费和外包壳费用，通常仅需几千元，相较于其他车企，这已相当实惠。
家用车的终身质保政策是基于一个理论：一辆车在正常使用下，十年甚至二十年内都可能无法达到其理论寿命。然而，对于那些用于运营的车辆，它们可能会达到甚至超过理论寿命。那么，当这些车辆达到寿命后，车厂是否仍需承担责任呢？

车厂实施这一政策旨在降低自身成本，但这种成本对大多数车主而言并不会产生实质性影响。