中国汽车欧洲突围：比亚迪多国销量突破特斯拉

中国新能源汽车，正在欧洲闯出一片新天地。

近期，欧洲多国5月汽车销量数据出炉，新能源汽车市场变化明显。比亚迪在多国销量超越特斯拉，成为新能源汽车月度销冠。

与此同时，欧洲已经成为中国汽车品牌出海的下一个主战场。中国车企不再局限于在欧洲卖车，还在努力推动本土化，将工厂开到欧洲。

中国汽车在欧洲的突围，标志着中国汽车已不再局限于性价比路线，而是可以靠产品力与国际巨头同台竞争。全球汽车工业已迎来新的历史篇章。

比亚迪销量超越特斯拉，中国汽车在欧洲完成逆袭

根据易车榜数据，在欧洲16国市场，比亚迪5月的总销量达到了12363辆，超过了特斯拉同期的12264辆，用数据印证了其全球战略的成功推进。

比亚迪对特斯拉的反超，在欧洲最核心的几个国家市场，表现得更加明显：

在英国，比亚迪5月销量较去年同期猛增408%，单月销量达3025辆。

在德国，比亚迪5月销量为1857辆，环比增长18.6%，同比增长824%，已连续第二个月超越特斯拉。

在意大利，比亚迪以近2000辆的销量（环比增长15.6%），领先特斯拉的850辆。

在西班牙，比亚迪销量为2434辆，特斯拉为794辆，比亚迪是特斯拉的3倍。

在法国，比亚迪也实现了反超，销量达到938辆，超过特斯拉的700余辆。

英、法、德、意、西是欧洲最重要的5个国家，人口、GDP均占欧洲的60%以上，汽车销量则占欧洲的70%。可以说，拿下英、法、德、意、西五国，就相当于拿下了整个欧洲市场。而在这五个国家，比亚迪的总销量达到了10199辆，超出特斯拉6619辆。

不止比亚迪，根据JATO的数据，今年4月，中国汽车品牌已经占据了欧盟新车市场4.9%的市场份额；而一年前，这个数字还只有2.4%。中国汽车在欧洲市场的增长，主要来自新能源车型。施密特汽车研究公司的数据显示，今年第一季度，中国品牌在欧洲电动汽车市场的市占率已达到20%。如果按这个增长速度，中国汽车有望在欧洲市场复刻中国本土的成功。

中国汽车拿下欧洲市场，并非一帆风顺

如今，比亚迪成为了中国车企在欧洲市场的代表。但事实上，在中国汽车的出海历史中，比亚迪还属于“新人”。比亚迪在十余年前启动了汽车业务出海，但主要以大巴、公交等商用车为主，乘用车业务直到2021年才开始出海。

比亚迪的欧洲之旅并非一帆风顺：2021年，比亚迪在欧洲市场的注册量还只有1000多辆。2022、2023年两年的销量总和也不过2万出头。

但在2024年，比亚迪迎来了销量爆发，全年销量达到了5.8万辆。今年1-4月，比亚迪销量达到了5.4万辆，已接近去年总和。按这一速度，比亚迪今年在欧洲销量突破10万已成定局，15万销量也非难事。

有比亚迪内部人士向亿欧透露，在进入欧洲市场初期，比亚迪面临着艰巨的挑战，其中，最大的问题在于经销商资源的开拓。例如，比亚迪刚刚进入法国市场时几乎毫无知名度，比亚迪法国销售负责人在法国拜访了几十个城市的上百家门店，许多车行以排他性等原因拒绝与比亚迪合作，甚至有经销商“怕砸了百年招牌”，拒绝了比亚迪。比亚迪在法国的第一家门店，直到2022年10月的巴黎车展后，才正式建成。

但经销商对比亚迪早年的冷淡，很快便得到了扭转——中国新能源车企与欧洲经销商之间，存在先天的互补，拥有共同的利益。

与中国不同，欧洲汽车经销商存在着大量的“百年老店”。面对新能源转型浪潮，一些渴望改变的经销商有心无力——欧洲新能源市场被特斯拉与欧洲传统车企瓜分，前者采用直营模式，不需要供应商；后者依靠传统的经销商网络，几乎不给新玩家机会。

但比亚迪等中国汽车品牌的进入，改变了这一局面。欧洲经销商们需要全新的、更具产品力的新能源汽车产品，而比亚迪们则需要熟悉欧洲市场的经销商。双方在核心利益上能够形成互补，也可以一拍即合。“现在，许多欧洲经销商都抢着代理比亚迪。”上述比亚迪内部人士说。

同样的逻辑也发生在用户端。作为一个新品牌，比亚迪对于欧洲用户而言，是完全陌生的存在。其在欧洲市场早期遭遇的困境，往往不是产品本身的问题，而是受到了品牌影响力的掣肘。许多消费者很难了解到比亚迪等中国品牌，即便能接触到，往往也不给这些“遥远”的中国品牌机会，不会将它们列入购买计划。

对此，比亚迪的策略是，更主动地邀约客户试驾。在英国、法国、意大利等国家，比亚迪将试驾作为销售的关键环节，推出了上门试驾服务。很快，经销商发现，欧洲消费者只要试驾了中国的新能源车，其成交率就会大幅提升。此外，比亚迪在2024年成为欧洲杯官方合作伙伴，也极大提升了其在欧洲的影响力。

中国汽车不再困于“性价比”路线

不止比亚迪，上汽旗下的MG品牌也在欧洲市场取得突破。对中国汽车而言，拿下欧洲市场的意义非凡。

不同于中东、东南亚等中国汽车出海的“老战场”，欧洲是汽车工业的摇篮，拥有着全球几乎最为挑剔的汽车消费者。拿下欧洲市场，意味着中国汽车品牌已经不再局限于性价比路线，而是可以靠技术、产品、服务等硬实力，与国际老牌车企直接竞争。

首战告捷后，比亚迪们的全球化布局再进一步。在欧洲，中国车企也在努力践行全球本土化战略。

2023年，比亚迪宣布在匈牙利设立乘用车生产基地；今年，比亚迪再次宣布在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，再次加码欧洲市场。此外，奇瑞也在2024年宣布，与西班牙企业Ebro合作，接手当地的日产前工厂。上汽集团也计划在欧洲建设一座汽车工厂，生产MG品牌汽车。

比亚迪欧洲总部

毫无疑问，本土化生产能够加速中国汽车品牌在欧洲的销售。未来，以比亚迪为代表的中国汽车品牌，还将迎来两大机遇：

第一个机会，是插混车型在欧洲市场的突破。近一年来，欧洲多国对电动化转型出现了摇摆，插混方案再度受到追捧。目前，中国车企在插混领域已实现了全面领先。而中国车企的竞争对手中，特斯拉坚持纯电路线，完全放弃了这一市场；欧洲本土车企的混动车型则大多为轻混方案，插混产品也大多来自“油改电”平台，产品力有限。

研究机构Rho Motionde的数据显示，今年3月，比亚迪欧洲销量的41%为插混车型，上汽集团的占比更是高达49%。Dataforce则显示，今年前3个月，中国汽车品牌在欧洲市场的插混车型销量同比增长368%，已成为新的增长极。

第二个机会，来自于第一批消费者的裂变效应。入手中国新能源汽车的欧洲消费者大多为热衷尝鲜的消费人群，对于新品牌、新技术的接受度更高。这类人群往往在其社交圈内具备较强的影响力，可以让更多欧洲普通消费者改变对中国汽车的认知。而这也将成为中国汽车在欧洲的最大机会。