余承东开车被拍低头20秒！问界客服急回应，深圳交警：要担责

余承东开车被拍低头20秒！问界客服急回应，深圳交警：要担责

方向盘后低头20秒的画面引发全网热议

5月26日，一段余承东驾驶问界M8的视频突然刷屏。画面中，车辆正在城市道路行驶，华为常务董事余承东头部低垂近20秒，双手未接触方向盘。拍摄者连按喇叭并高喊“余总，睡着了？”，车内人员随即摇下车窗微笑挥手。这段仅15秒的视频迅速登上热搜，评论区炸开了锅有人心疼“余总太拼”，有人质疑“可能在看手机”，更多人直指“安全隐患”。

问界客服与交警紧急表态

问界客服当天下午火速回应：“辅助驾驶不等于自动驾驶，行驶中必须手握方向盘并目视前方”。深圳交警更是一锤定音：“该行为已涉嫌违反交规，事故责任需驾驶员全担”。这番表态直接把L2级辅助驾驶的争议推上风口浪尖。当事人余承东曾在直播中说过“打盹睡觉”的豪言，如今现实场景中的操作似乎正在触碰法规红线。

自动驾驶分级标准成焦点

这场风波撕开了智能汽车的认知鸿沟。按照国家现行标准，L0-L2级均属于“辅助驾驶”，驾驶员必须全程接管；即便是宣称L3级的车型，目前也只能在特定区域内实现有限自动驾驶。但车企宣传时常用的“自动泊车”“智能领航”等话术，让不少车主产生“可以撒手不管”的错觉。今年4月工信部刚强调“不得夸大宣传”，这次事件恰好撞上枪口。

网友吵翻天的背后逻辑

评论区两极分化背后，藏着真实的安全焦虑。支持派认为“余总亲自测试技术值得肯定”，反对派怒斥“公众人物更该以身作则”。某汽车论坛的调查显示，63%用户承认曾在辅助驾驶时“短暂分神”，但仅有12%清楚知道脱手操作的违法风险。这种认知偏差，正是智能汽车普及路上的定时炸弹。

行业专家连夜发声

清华大学汽车研究院王教授连夜发文提醒：“现阶段所有量产车的辅助驾驶系统，本质上都是‘高级定速巡航’。系统能自动转弯不意味着能识别突然窜出的电动车，毫米波雷达也看不透暴雨中的路况。”这番解读直接戳破“自动驾驶已来临”的幻想。更有法律界人士指出，近年37%的辅助驾驶事故都与驾驶员过度信赖系统有关。

方向盘后的生死命题

这场闹剧给所有人敲响警钟再聪明的车也躲不过物理定律。深圳某特斯拉车主回忆：“去年开AP模式时差点撞上故障车，系统直到最后2秒才报警，全靠本能急打方向盘。”血淋淋的案例证明，L2级系统的刹车反应时间比人类慢0.3-0.5秒，这细微差距可能就是生与死的距离。

车企宣传该收油门了

余承东事件或许会成为行业转折点。某新势力品牌公关总监私下坦言：“我们从今天开始全面排查宣传话术，所有带‘自动’字样的文案都要整改”。消费者更需要清醒认知：方向盘后的安全，从来都是握在自己手中。正如交警反复强调的那句话：“只要人在驾驶位，你就是第一责任人”。

（您在使用辅助驾驶时有过分神经历吗？如何看待车企的智能驾驶宣传？欢迎在评论区分享真实故事，让我们一起推动行业规范！）