最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，说的就是奇瑞旗下的新品牌iCAR，发布了一款叫V23 S的新车官图。
这车一亮相，动静可不小，特别是那个四轮驱动版，据说最大功率能到335千瓦，很多人一看这硬朗的方盒子造型，再配上这么猛的动力，直接就给它起了个外号，叫“纯电小G”，意思就是电动车里的小号奔驰G级，听着就特别提气。
但是，与此同时，网上也冒出来一些完全相反的声音，说iCAR V23这款车刚出来就遇上了“退订潮”，预售三万多台，最后每个月只卖出去四五千台，简直是“开局不利”，现在还非要搞个高性能版，是不是有点不切实际？
这两种说法放在一块，让很多关心国产车的朋友都看糊涂了，这车到底是行还是不行？
咱们今天就把这事儿前前后后掰扯清楚，看看真相到底是什么。
首先，咱们必须得澄清一个最关键的事实，也是很多传言的源头。
那就是关于iCAR V23“退订潮”和“月销四五千台”的说法，这完全是一个张冠李戴的大乌龙。
为什么这么说呢？
因为直到现在，iCAR V23这款车根本就还没有正式上市销售，连官方的预售价格都还没公布呢。
一个连卖都还没开始卖的车，哪来的“订单”？
更谈不上什么“退订”了。
这就好比一个电影刚放了个预告片，你就说它票房惨淡，这不合逻辑。
所以，关于V23销量不佳的说法，大家可以先把它放到一边，因为它根本就不成立。
那么，网上说的那个“四五千台”的销量数据又是从哪来的呢？
这就要提到iCAR品牌的另一款车了，叫iCAR 03。
这才是iCAR品牌旗下第一款真正上市并且已经交付到用户手里的车。
iCAR 03是在今年2月底正式上市的，定位是“年轻人的第一台电四驱方盒子”，因为它独特的设计和亲民的价格，上市后市场的反响其实相当不错。
咱们来看实打实的数据，根据乘联会这个权威机构发布的销量报告，iCAR 03在上市后的第一个完整月份，也就是今年3月份，卖了5487台；到了4月份，销量更是涨到了7954台；5月份也保持了6668台的好成绩。
对于一个全新的汽车子品牌，推出的一款风格非常个性化的新车，能在竞争这么激烈的市场里，连续几个月都取得五千台以上的销量，这不仅不能叫“暴雷”，反而应该算是一个非常成功的开端了。
所以，把iCAR 03的销量数据，错误地安在还没上市的V23头上，然后再得出一个“iCAR不行”的结论，这显然是有失公允的。
咱们自己的国产品牌在新能源这条路上走得不容易，每一步的成长都值得我们客观去看待和鼓励。
把这个最大的误会解开之后，咱们再心平气和地回过头来看看这次真正的主角——iCAR V23 S。
这台车到底怎么样？
它被叫做“纯电小G”是吹牛还是确实有两把刷子？
从外观设计上说，这个外号确实有几分神韵。
它整体是个方方正正的“方盒子”造型，这种设计天生就带有一种硬派、复古的感觉，很容易让人联想到那些经典的越野车。
但它又不是简单的模仿，细节上很有自己的想法。
比如那个圆圆的大灯，看起来有点萌萌的，跟硬朗的车身线条一结合，就形成了一种反差感，被很多人形容为“复古机甲风”，既有科技感，又不失潮流范儿。
这种设计语言，可以说非常精准地抓住了现在年轻消费者的心态，他们买车不光是为了代步，更是一种个性的表达，希望自己的座驾能与众不同，成为一个好玩的“大玩具”。
所以，大家喊它“纯电小G”，更多的是对它这种潮酷气质和个性化设计的一种认可，而不是说它真的要去和上百万的奔驰G级比越野能力。
再来看最核心的性能部分，这也是iCAR V23 S这次最大的亮点。
普通版的V23动力就已经不弱了，而这次官图里展示的“S”版本，简直就是把性能参数拉到了一个让人吃惊的高度。
双电机四驱版的综合最大功率达到了335千瓦，这是什么概念呢？
我们换算成大家更熟悉的马力，大概是455匹马力。
在燃油车时代，这个动力水平通常只有在保时捷911、宝马M3这类高性能跑车上才能看到。
现在，奇瑞把它放在了一台尺寸并不算大的纯电SUV上，再加上电动机那种瞬间就能爆发最大扭矩的特性，它的加速能力可想而知，那种猛烈的推背感绝对会非常刺激。
所以，从纯粹的动力性能角度看，说它是“性能怪兽”一点都不过分。
聊到这里，就回到了最初的那个问题：iCAR作为一个新品牌，V23本身也是个主打个性的车型，受众相对没那么广，真的有必要去开发一个性能这么强悍、成本肯定也不低的“S”版本吗？
这不是在做一件吃力不讨好的事吗？
其实，如果我们站得高一点，从整个品牌战略的角度来看，奇瑞下这步棋，可以说是相当高明。
推出iCAR V23 S，它的主要目的，可能根本就不是指望这一款车型本身能卖出多少台。
它的真正作用，更像是在给整个iCAR品牌树立一个“技术标杆”和“精神图腾”。
这就像很多国际大品牌都会做的事情一样。
比如宝马，它为什么要不计成本地去研发和生产M系列？
奔驰为什么要倾力打造AMG家族？
真正会花大价钱去买顶配M5或者AMG G63的人毕竟是少数，但正是因为有了这些性能强大、代表着品牌技术顶峰的“梦想之车”存在，才让整个宝马3系、奔驰C级的普通版本在消费者心中也变得更有技术含量、更有驾驶乐趣。
这就大大提升了普通版车型的吸引力。
iCAR V23 S扮演的就是这样一个角色。
它用335千瓦的强悍数据，向所有人，特别是那些年轻的消费者大声宣布：别看我iCAR是个新品牌，但我背后的奇瑞可是个技术实力雄厚的老牌车企，我们不仅能造出好看、好玩的车，更能造出性能顶尖的车。
这一招，一下子就把iCAR V23整个车系的形象和定位给拔高了。
以后，当一个年轻人考虑买一台普通版的iCAR V23时，他心里会有一种自豪感，因为他知道，自己的这台车，和那台性能炸裂的V23 S师出同门，拥有相同的血统。
这种品牌带来的附加值和心理上的满足感，在当下的市场环境中是非常宝贵的。
所以，推出V23 S，非但不是一步多余的棋，反而是奇瑞为iCAR这个年轻品牌注入灵魂、塑造独特魅力的关键一步。
它着眼的不是眼前的销量数字，而是品牌长远的未来和在消费者心中的地位。
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