这回东京车展，最热闹的居然不是丰田本田，而是一家中国车企。比亚迪是真的把桌子掀了，直接在别人的主场，甩出个惊天王炸，把所有人的目光都抢了过来。这份底气，可不是一天两天攒出来的，而是硬生生磨了二十年。
它直接把矛头对准了日本汽车市场的“命根子”——K-CAR。
专治各种不服的K-CAR
你得先搞明白K-CAR在日本是个什么概念，那简直就是“国民神车”一样的存在。去年一年就卖了155万多台，占了整个新车销量的三成半还多。大街上跑的车，十辆里起码有三辆是这种小方盒子。
为什么这么火？车身小巧，在那些窄得要命的巷子里掉头拐弯都方便；政策上还有优惠，税比普通车低一半，有些地方甚至连停车位证明都不用，养车成本低得吓人。
比亚迪这次推出的纯电K-CARRACCO，就是照着这个模子刻出来的。车长不超过3.4米，宽不到1.5米，方方正正的造型，还配了双侧滑门，老人小孩上下车方便，简直把日本人的喜好研究透了。
动力上用20度电的磷酸铁锂电池，续航180公里。看着不多，但日本人每天通勤平均也就37公里，这续航绰绰有余了。更别说还能快充，半小时充到80%，完全没焦虑。
最狠的是价格。预计260万日元，算上政府给的30万补贴，到手才220万日元，比日产的Sakura便宜了一大截。这哪是卖车，这简直是往平静的湖面里扔了一颗性价比炸弹。
组合拳打懵老师傅
你以为这就完了？还没呢。比亚迪这次是铁了心要全面开花。它还第一次把混动车型海狮06DM-i带到了日本。这步棋更妙，日本混动市场一年卖200多万辆，占了新车六成以上，一直是丰田的自留地。
但比亚迪这车，就算不充电当油混开，馈电油耗才3.5L，省油到离谱。再加上全球卖了700多万辆的战绩摆在那，日本人也得好好掂量一下。11月1号就开始预约，12月就发布，摆明了就是要抢蛋糕。
连商用车领域都没放过，全球首发了一款纯电卡车T35。续航250公里，拿普通驾照就能开。最贴心的是，这车在地震多发的日本，还能在灾害时对外供电，简直是把本土化需求玩明白了。
这口气憋了二十年
能有今天这份“嚣张”，可不是凭空来的。这口气，比亚迪足足憋了二十年。2003年它刚想进日本市场，就被索尼当头一棒，告它侵犯电池专利。
换作别人可能就怂了，但比亚迪硬是刚了两年，最后逼得索尼自己撤诉。这一下，等于是在全日本行业面前，证明了自家技术的含金量。
站稳脚跟后，它没急着卖车，而是从2005年开始，在横滨设分公司，给索尼、夏普这些日本巨头供货。先让日本人从心底里认可“比亚迪的电池靠谱”，这招太聪明了。
真正的破局点在2015年。5辆K9电动大巴开进了古都京都。一开始当地人还犯嘀咕，结果车子跑了半年零故障，续航还超出预期，口碑一下子就传开了。现在，比亚迪电动大巴在日本市占率高达七成，从机场到街头随处可见。
骨头难啃但肉香
当然，日本市场这块骨头是出了名的难啃。本土品牌市占率超过94%，老一辈人买车，脑子里第一个念头就是“是不是丰田铃木”。比亚迪想打破这种惯性思维，还有很长的路要走。
去年还有调查说六成日本人没听过比亚迪。于是比亚迪请来国民女星长泽雅美代言，品牌认知度一下子从20%飙到40%。销量也开始起飞，今年卖出的车，直接超过了前两年的总和。
更有意思的是，去年日本纯电市场整体跌了33%，比亚迪反而逆势大涨54%，销量甚至超过了丰田，成了纯电市场第四名。连铃木的社长都公开承认，比亚迪是个“巨大的威胁”。
结语
回顾比亚迪这二十年，从被专利诉讼打压，到给日系巨头供货；从用电动巴士敲开大门，到如今为日本人量身打造K-CAR。它每一步都踩得异常精准，也异常艰难。这已经不是简单的卖车了，而是一场精彩的角色互换。过去，都是日系车在中国市场呼风唤雨；现在，轮到中国车企“反攻”到它们的老家。这出戏，真是越来越有看头了。
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