最近汽车圈里最热闹的事儿，莫过于曾经嘲讽增程式技术的大厂们纷纷“真香”入场。
大众ID.ERA增程SUV刚在广州车展亮完相，宝马又传出要给新X5装增程器的消息。
这场景像极了当年手机市场智能机刚兴起时，诺基亚一边骂触屏不靠谱，一边偷偷研发的样子。
不过这次主角换成了传统车企，他们举着“油电双修”的大旗冲进新能源赛道，倒真让消费者多了几分期待。
要说这增程式技术，早些年确实被喷得狗血淋头。
2020年大众中国CEO冯思翰公开吐槽增程车是“最糟糕的方案”，结果转头自家就掏出了ID.ERA。
这剧情反转得比电视剧还精彩——当年被怼的理想汽车，现在已经是月销五万的新势力销冠。
就像当年特斯拉被传统车企集体唱衰，如今却成了新能源市场的风向标。
看来在汽车行业，永远别小瞧市场这只无形的手。
现在的增程车早不是当年那个“油老虎”了。
深蓝汽车新研发的蓝鲸发动机热效率冲到44.28%，1升油能发3.63度电。
按现在92号油价算下来，每公里成本不到三毛钱，比坐公交还便宜。
更绝的是赛力斯搞的智能增程系统，能像老中医把脉似的自动调节油电分配，综合油耗直接降了15%。
这就好比给汽车装了颗会算账的脑子，知道什么时候该省着用油，什么时候该卯足劲发电。
不过要说最让人吃惊的，还得是大众ID.ERA的底气。
这款车搭载的EA211发动机，原本是给面包车用的1.5T动力，现在改头换面装上米勒循环技术，愣是把热效率提升了15%。
官方数据说综合续航能破1000公里，市区用电比油车省，长途用油比油车省。
要我说这策略挺聪明——就像手机厂商把旗舰机的配置下放到中端机型，用自家成熟技术打市场。
不过对比国产车型，理想L9综合续航都干到1300公里了，大众这数据还是差点意思。
看来合资品牌想靠“油改电”弯道超车，还得再练练内功。
有意思的是，现在连最固执的长城都扛不住了。
虽然魏建军放话“打死不做增程”，但旗下欧拉品牌偷偷摸摸试水增程技术。
这就像当年诺基亚死守功能机，最后还是被智能手机淘汰。
市场数据更扎心：今年5月零跑、鸿蒙智行、理想三家新势力销量加起来超过10万台，清一色都是增程车型。
连小米造车都改口说要出增程SUV，定位直指理想L系列。
看来在消费者用钱包投票的今天，技术路线之争早该翻篇了。
说到技术路线之争，插混和增程的“神仙打架”倒是越来越有意思。
插混就像全能选手，高速能直驱省油，低速用电安静。
增程则专注电驱体验，但高速油耗确实吃亏。
就像炒菜用炒锅还是电饭煲，各有各的妙处。
不过宁德时代最近搞出骁遥电池，让增程车纯电续航突破400公里，这就好比给马拉松选手配了充电宝，城里通勤基本不用加油。
小鹏都宣布下一代增程车要跑到430公里纯电续航，看来“纯电优先”才是未来主流。
传统车企的转型也颇有看头。
大众ID.ERA把激光雷达藏进车灯，宝马给增程车配全景天幕，这些花活儿背后是实打实的技术升级。
双叉臂前悬+主动后轮转向，让五米长的SUV也能灵活过弯，这在过去只有百万级豪车才敢想。
更绝的是智能座舱，能通过车灯玩光影游戏，副驾座椅带按摩通风，活脱脱把汽车变成了移动会客厅。
要我说这比堆参数实在多了——买车终究是买体验，光有续航没有舒适度，再牛的技术也白搭。
不过热闹背后也有隐忧。
现在市面上二十多款增程车，八成都在扎堆做全尺寸SUV。
就像当年手机厂商一窝蜂做全面屏，最后拼的都是摄像头和快充。
消费者选择是多了，但同质化也越来越严重。
好在技术迭代还在继续，宁德时代已经在研发固态电池，长城搞出了Hi4混动系统，这些新技术随时可能颠覆现有格局。
就像当年诺基亚没料到智能手机来得这么快，现在谁又能保证增程技术不会被新技术取代？
说到底，这场混动大战拼的还是谁能真正抓住用户痛点。
年轻人要科技感，家庭用户重舒适，商务人士看面子。
就像手机市场分高端旗舰和中端性价比机型，汽车市场也在细分领域杀得火热。
大众ID.ERA瞄准家庭用户搞六座布局，小鹏增程SUV主攻科技配置，理想继续深耕奶爸市场，这分化的趋势越来越明显。
未来市场可能不像现在这么“内卷”，而是形成差异化竞争的良性生态。
站在2025年的当口回看，增程技术从被群嘲到成主流，就像一场现实版的逆袭故事。
它告诉我们：没有永远落后的技术，只有跟不上时代的企业。
当传统车企放下身段认真搞研发，当新势力不再盲目堆参数，新能源汽车市场才能真正迎来百花齐放。
不过话说回来，要是哪天充电站像加油站一样普及，增程车会不会重蹈当年混动车的覆辙？
这事儿还真不好说，但至少现在，它给了消费者多一个靠谱的选择。
各位看官，你们怎么看这场传统车企的增程反攻？
是觉得他们真能靠技术翻身，还是觉得不过是新瓶装旧酒？
欢迎在评论区聊聊你的看法——毕竟买车这事，最终还得看老百姓的票子往哪砸。
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