23.98万，盘下一台硬派越野，还搭售十万级的智驾？
这戏码，像不像当年电视直销里“买大送小”的套路？
可这次，盘算似乎不太一样。
方程豹豹5，就是这么个让人挠头，又忍不住想刨根问底的家伙。
眼下，电车像下饺子似的冒出来，消费者也猴精得很。
攥着燃油车的预算，薅电车的羊毛，谁不会？
豹5横空出世，恰恰拿捏住这群人的小九九。
它想干的，是在硬派越野这块燃油车的自留地上，扯起一面新能源的旗幡。
先扒拉扒拉这车本身。
四四方方的腔调，明摆着昭示它的野心。
这种设计在SUV圈子里挺吃香，硬朗的线条一杵在那儿，就有了几分“老炮儿”的feel。
漆水也挺有嚼头，什么旷野棕金、冰川银，听着就觉得这车能上刀山下火海，瓷实耐用。
厂家还拍胸脯说，漆面抗造指数拉高了20%。
这话一出，那些惜车如命的越野玩家，怕是要笑出猪叫。
内舱呢，12.3寸的仪表盘加15.6寸的中控大屏，科技范儿是支棱起来了。
DiLink 4.0这套东西，兼容华为HiCar，这年月，谁家的车机系统不跟手机拜个把子，都不好意思出门溜达。
仪表盘上那些倾角、胎压、扭矩分配的参数，对那些刚入坑的越野小白来说，倒也能起点拨作用。
起码，能让你觉得自己不是在瞎胡闹。
座椅用的是仿皮面料，号称手感媲美Nappa真皮。
这玩意儿，见仁见智。
不过，座椅加热、通风、主驾记忆这些配置，倒是实打实的管用。
车身三围，豹5属于中型SUV的主流段位，空间也算将将够用。
一米八五的壮汉窝后排，腿部还能伸展两拳多，这数据听着还成。
压轴的来了，动力系统。
1.5T插混，前后双电机，峰值马力505kW，扭矩760牛·米。
百公里破百4.8秒，这成绩搁硬派越野堆里，绝对是“炸街”的狠。
更重要的是，它还兼顾了油耗。
WLTC工况下，百公里油耗1.79L，弹尽粮绝状态下7.8L。
当然，这油耗数据，权当参考，实操肯定要看脚法和路况。
越野身手方面，E-CVT无级变速箱配上前置四驱，前双叉臂后多连杆悬挂，该有的都给安排上了。
前中后三把锁，单轮扭矩3000牛·米，爬坡角度35度。
这些硬指标，听着就让人肾上腺素飙升。
不过，真能把这些性能榨干的，八成还是那些骨灰级的玩家。
安全方面，高强度钢铝混搭车身，要害部位用的是1500兆帕级热成型钢板，抗扭刚度达到38000牛·米/度。
气囊、气帘，一个都不能少。
电池组也做了特护，能扛住20吨级的侧向挤压。
涉水深度800毫米，水里泡半小时没问题。
这些安全举措，起码能让人心里有点底。
最后说说这“白给”的智驾系统。
三颗双眼摄像头，四颗环视摄像头，四颗侧视摄像头，侦测距离200米。
地平线征程五芯片，算力128TOPS，BEV+Transformer算法。
高速公路领航辅助、跨层智能泊车、手机遥控泊车，这些花活儿听着挺唬人，但实战表现如何，还得拉出来溜溜。
厂家也说了，辅助驾驶只是个帮手，驾驶员还得把着方向盘，时刻警惕。
23.98万元的价码，在同级别硬派SUV里，确实有那么点诱惑力。
但问题来了，消费者真待见新能源的硬派越野吗？
他们是更在意翻山越岭的本事，还是更在意智能驾驶的便捷？
是更图省钱，还是更讲情怀？
这些疑问，恐怕只有市场才能给出答案。
当我们一门心思觉得“新能源是铁律”时，是否忽略了硬派越野本身自带的那种野性的、机械的快感？
或许，豹5的问世，不只是一款新车，更是一次对传统越野文化的叫板和重塑。
最终它会成为硬派越野的新旗帜，还是过眼云烟，时间会证明一切。
但起码，它给我们打开了一扇新的窗户。
全部评论 （0）