江淮汽车，这名字，搁以前，脑海里蹦出来的可能还是“小面儿”。
可现在，它要“卖崽”了——预备把汇凌零部件公司那51%的干股拱手让人。
汇凌，跟江淮搭伙过了廿年，也算“扛枪的弟兄”了。
眼下，老伙计要各奔东西，这当口儿，绝非单单是买卖上的龃龉。
汇凌零部件公司，主营的是汽车尾气排放那一摊子事儿。
搁在烧油的年代，那可是金饭碗。
可如今，电车大军压境，还用得着排气管？
直接电机一脚踹，既干净又利索。
你兴许会说，那汇凌不能改弦更张吗？
症结就在这儿。
转型哪是挠痒痒那么简单？
汇凌2024年营收摸到1.35个亿，净利润堪堪一百零几万，瞧着还过得去。
可到了2025年前四个月，营收才五千多万，直接栽跟头，倒赔了150万。
这账面，赤裸裸地摆着，告诉你，日子不好混了。
新能源车对老派零件的需求断崖式下跌，可不是说着玩的。
企业往日的“压舱石”现在成了烫手山芋，竞争力滑坡那是跑不了的。
江淮汽车的处境也够呛。
2025年4月销量同比跌了3.55%，新能源乘用车销量更是惨兮兮，同比缩水35.78%。
仅这一个数字，就足以说明问题的严重性。
别忘了，这可是响当当的老牌车企啊！
一度也是风头无两，现在却在新能源的浪潮里扑腾。
有人也许会说，江淮这是“刮骨疗毒”，死磕三电技术，没啥毛病。
这话不假，可问题是，动刀子就一定能痊愈吗？
要知道，现在的新能源赛道，那是诸神混战。
比亚迪、特斯拉这些大佬，哪个是好惹的茬儿？
江淮想突出重围，怕是难于登天。
江淮也在摩拳擦掌，寻思着转型，跟华为牵手，搞高端智能新能源车，跟大众集团你侬我侬，深化战略合作，甚至还跟蔚来汽车暗送秋波。
听着热乎劲儿十足，可效果咋样，还得走着瞧。
毕竟，合作这码事，不是光靠嘴皮子，还得看谁能真正把牢核心技术。
当我们想当然地把原因归结为“反应迟钝”时，是否忽略了另一个至关紧要的因素？
那就是老派车企的基因问题。
燃油车时代，大家铆足了劲儿比拼发动机、变速箱这些玩意儿。
但到了新能源时代，比的是电池、电机、电控，外加智能化。
这压根儿就是换了赛道。
老派车企想适应新的玩法，就得彻底洗脑，重塑运营模式。
与普遍认知相悖，转型不仅仅是技术上的换代，更是文化上的扬弃。
老派车企往往有着积重难返的官僚做派和因循守旧的思维，这在创新和变革面前，是致命的。
他们习以为常的是照章办事，图的是稳妥，但新能源时代，要的是颠覆和破局。
当然，也不能一棒子把老派车企打死。
他们有着丰厚的造车经验，有着完备的供应链体系，这些都是宝贵的家底。
关键在于，如何把这些家底转化成优势，而不是成为转型的绊脚石。
这场股权转让，放在整个汽车产业变革的大棋局里看，就更有嚼头了。
2024年，中国新能源汽车渗透率冲破40.9%，这意味着啥？
意味着老派供应链正在遭遇“釜底抽薪”。
传统汽车零配件商，要么改弦更张，要么鸣金收兵。
没有折中的选项。
有人选择在智能化和新能源赛道上策马狂奔，但也有人选择断腕止损，黯然离场。
汇凌零部件公司，或许就是后一种。
这并非说汇凌不行，而是说，在时代的大潮面前，个人的力量终究是螳臂当车。
末了，我们再把目光聚焦到江淮汽车本身。
这家老字号车企，未来会何去何从？
是成功突围，成为新能源领域的翘楚？
还是在时代的洪流中逐渐湮没？
我们且走且看。
但毋庸置疑的是，这场变革，对于江淮而言，是一次关乎生死存亡的豪赌。
而汇凌的“易主”，仅仅是这场豪赌的开端。
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