哪吒汽车，这名字听着就挺飒的，结果现在爆出被申请破产这档子事，连带着上海的营生场所也搬空了。
这光景，怎么说呢，透着一股子魔幻现实主义的味儿。
你想想哈，前两年，它还如日中天，销量窜升，摆出一副要跟特斯拉掰掰腕子的架势。
可这才几时？
就闹出这么一出，着实叫人丈二和尚摸不着头脑。
总感觉哪里不对味儿。
央视的记者循着踪迹去哪吒汽车在上海的落脚点探访，结果吃了闭门羹，物业说早就挪窝了。
这就像你兴冲冲去老铁家叙旧，结果发现门庭冷落，留你一人在寒风中凌乱。
更叫人纳罕的是，连客服的电话都成了摆设，这年头，连个能说上话的都寻不见，那可是真有点风雨飘摇的意味了。
你说，一个曾经的新势力翘楚，怎么会沦落到这步田地？
很多人会脱口而出，那肯定是银根吃紧呗，兜里没货了呗。
这固然是原由之一，但当我们惯性地把缘故归咎于“囊中羞涩”时，是否忽略了更深一层的症结？
要知道，造车这行当，烧钱那是出了名的。
但光有孔方兄还不行，还得会盘算着怎么花。
哪吒汽车2022年交付量突破15万辆，听着挺唬人的，但细琢磨琢磨，这些车都流向何处了？
有多少是实实在在到了买家手里，又有多少是靠着“折价促销”冲上去的？
瞅瞅现在，马路上驰骋的哪吒，好像也没那么多吧？
这背后，恐怕就牵扯到销售渠道、品牌定位、以及产品自身的品性了。
再来说说那些个经销商。
记者试图联络哪吒汽车的经销商，结果都铩羽而归。
这说明啥？
说明经销商或许也对哪吒汽车的前景不太看好，甚或已经抽身而退了。
这就好比多米诺骨牌，一张倒下，跟着遭殃一片。
从法律诉讼消息来看，哪吒汽车作为被告的案子数量可不算少，而且案由也五花八门，什么产品责任纠纷、金融借款合同纠纷、买卖合同纠纷，这说明哪吒汽车和供货商、金融机构、乃至消费者之间，都出现了龃龉。
这可不是一个好苗头。
这事儿，也让人浮想联翩前几年那些风风火火的互联网造车弄潮儿。
他们也曾扯着颠覆传统汽车行业的嗓子，也曾揣着大把的融资，也曾推出过各种炫酷的概念车。
但现如今呢？
有的已经偃旗息鼓，有的还在茕茕孑立。
这些造车新锐，往往都把重心放在了营销和噱头上，而怠慢了汽车最根本的东西：品质和技术。
消费者掏腰包，终究还是要看货真价实、看性能优劣、看售后周全。
如果产品自身不过硬，光靠鼓吹，是走不远的。
再者，新能源汽车市场竞争日趋白热化，特斯拉挥刀降价、比亚迪异军突起，留给其他新势力的腾挪空间愈发逼仄。
哪吒汽车想要在这样的红海中安身立命，就务必得有自身的独门绝技。
单凭低价策略，是没法赢得市场的。
单就那被执行总金额高达1.58亿元这一个冰冷的数字，就足以见微知著，窥见问题的严重性。
实则，哪吒汽车走到今天这步田地，也算是给咱们敲响了警钟。
造车可不是件轻而易举的事情，需要扎实的技术底蕴，需要精细化的运营，更需要对市场有洞若观火的判断。
如果只是盲从跟风，急于求成，终将落得个“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”的结局。
这事儿，也叫人联想到“风口”这词儿。
早几年，新能源汽车是风口，大家都想乘风扶摇直上。
但风停了呢？
那些没有羽翼的，自然就要坠落下来。
哪吒汽车，或许就是这其中的一个缩影。
只是着实替那些曾经对哪吒汽车抱有期许的消费者，以及那些为哪吒汽车倾注心血的员工感到惋惜。
但愿这事儿，能给整个行业带来一些启迪。
说到底，造车可不是一场儿戏，而是一项庄严的事业。
彼时哪吒汽车的口号是“为人民造车”，现如今看来，这句话显得有些莫名的讽刺。
但愿他们能痛定思痛，重整旗鼓，真正为老百姓造出良心好车。
不然，这“哪吒”的故事，怕是要化作一场令人扼腕的悲剧了。
而我们能做的，大抵也就是一声长叹了吧。
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