曾经年销近5万台，英菲尼迪在中国市场也算一时风光。然而如今，其月销量已惨淡至98台，QX60与QX50合力贡献的这可怜数字，在车市大潮中激不起半点浪花。曾经耀眼的豪华品牌，究竟何以沉沦至此？
败局剖析：冰冻三尺非一日之寒
英菲尼迪的溃败，是一场旷日持久的“自我放逐”。
产品迭代：龟速前进的老牛车
进入中国市场8年，英菲尼迪仅靠Q50L和QX50两款老车型“征战”。十年仅换一代的QX50，宛如步履蹒跚的老车。在产品日新月异的时代，它成了“吃老本”的代名词，技术实力与友商差距被越拉越大。
电动赛道：迟到的“画饼”选手
当新能源风暴席卷大地，2018年英菲尼迪高调宣布电动化战略，声势有了，行动却是空头支票。六年来，量产车踪影难觅——这场迟到多年的技术转型，已让品牌彻底失位风口浪尖。慢几拍，失掉的将是整个时代。
品牌烙印：雾里看花的模糊定位
英菲尼迪始终未能清晰回答：什么是属于我的符号？与雷克萨斯的省油混动、凯迪拉克的澎湃动力、沃尔沃的安全口碑相比，英菲尼迪缺乏一个深入人心、难以替代的价值坐标，模糊的形象使之难以在豪华细分市场立足。
东风日产“合并疑云”：雪上加霜还是最后一搏？
2022年，东风集团一纸公文将英菲尼迪并入东风日产体系，成为旗下并列品牌。这步棋引发了巨大争议。
表面看“背锅”？实则求一线生机
有人指责此举拉低了英菲尼迪的豪华光环，让品牌力雪上加霜。但事实是，并入前英菲尼迪就已深陷泥潭。整合供应链、共用生产资源，本意是最后一搏，无奈自救为时已晚。
资源困境：东风日产自身难保
近年东风日产亦身陷困境，自身资源不足，难以向边缘化的英菲尼迪持续输血。既无强力新车落地，也无突破性技术支持，让品牌在合并后更加难以为继。
经销商退网潮：信任崩塌的多米诺骨牌
2024年，英菲尼迪全国经销网络大幅崩溃，门店数量由131家锐减至58家。许多4S店已把它并入东风日产展厅，沦落为配角。如此大规模退网，对消费者信心无疑是毁灭性打击——豪华品牌的安全感与持久保障荡然无存。
11月，英菲尼迪官方公众号连发三条“我们始终在”的口号试图安抚人心，却在没有实质性产品计划时更显无力。这如同一声在风中消散的誓言，脆弱得无法支撑任何信任重建。
破局之思：亡羊补牢，为时已晚否？
英菲尼迪若要真正起死回生，不能仅靠口号和承诺，而需要刮骨疗伤般的勇气：
产品风暴：当务之急是投入研发资源，为现有老旧产品线全面革新换血，打造真正的核心车型。
品牌重塑：明确“我是谁”？找准市场空缺打出差异化王牌，撕掉“精装日产”的廉价标签。
体系重建：重振摇摇欲坠的经销体系与服务体系，赢回用户信任。
然而如今的中国车市早已是竞争惨烈的红海。面对虎视眈眈的“蔚小理”和日系欧美巨头，英菲尼迪突围机会已然渺茫。
它曾经的辉煌，恰是转型踌躇、行动迟缓、定位迷失的反面教材。当市场进入电动智能化革命大潮，豪车市场生态已在改写，每一轮竞争都在进行残酷淘汰赛，错失机遇者可能从此走向消失。
若不变革，英菲尼迪或许真会从国人视野中“隐飞”为历史记忆。
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