说起来，眼下这车市，颇有些“楚汉争霸”的意思。
当年4S店那可是“一言九鼎”，现在新势力们“另起炉灶”搞直营，花样迭出。
这不，智界、尚界也要捯饬自己的“独立王国”了。
这就耐人寻味了。
要知道，它们背后可都杵着“泰斗”华为。
智界是华为和奇瑞“珠联璧合”的产物，尚界则是华为和上汽“情投意合”的结晶。
这俩品牌要“分道扬镳”，明摆着不想继续蜗居在AITO问界的“广厦”里。
问题来了，干嘛非得“另辟蹊径”？莫非是“同室操戈”，住着不舒坦？
瞅瞅表象。
华为现在对经销商的期许是“务求迅疾进入经营，不必雕梁画栋”。
这话翻译一下，就是“老铁，赶紧开张，别搞那些虚头巴脑的”。
这背后的盘算是啥？
要速度，要抢占“皋壤”。
要知道，车市竞争那是“白刃见红”，慢一拍就可能“铩羽而归”。
可事情没这么简单。
捋一捋，华为现在玩的“智选车”路数，深度介入产品定调、设计、制造、销售，几乎把“一条龙”都承包了。
这跟早前的“贴牌”生产那可是“霄壤之别”。
华为不甘心只做“幕后推手”，它想攥紧更多“权柄”。
独立渠道，就是这种“权柄”的一种体现。
有了自家地盘，就能更好地贯彻自己的“锦囊妙计”，更好地洞察用户“心曲”。
说白了，就是不想被别人“扼喉”。
不过，这事儿对于老牌车企而言，估摸着就有点“五味杂陈”了。
一方面，它们需要华为的技术和品牌“加持”，才能在智能汽车时代“分一杯羹”。
另一方面，它们又生怕华为“鸠占鹊巢”，把自己变成“提线木偶”。
就拿上汽来说，它可是国内汽车行业的“执牛耳者”。
但现在，它也要和华为“比翼齐飞”，推出“SAIC尚界”。
这背后，既有拥抱“沧海桑田”的魄力，也可能有一丝“无可奈何花落去”的感叹。
毕竟，时代变迁了，不革新就只能被“扫地出门”。
饶有趣味的是，这次“招兵买马”，华为似乎更中意在现有经销商体系内“开疆拓土”。
这又作何解？
或许是华为不想“兴师动众”，避免和传统车企产生更大的“龃龉”。
亦或许是华为想“师夷长技以制夷”，更快地铺开销售“蛛网”。
但千言万语汇成一句话，这都昭示出一个趋势：汽车销售渠道正在经历一场“天翻地覆”的变革。
往昔，4S店是“不二之选”。
现如今，直营店、商超店、线上销售……“八仙过海，各显神通”。
消费者有了更多的“选择权”，车企也面临着更多的“考校”。
言归正传，智界、尚界“单飞”这出戏，最终会“花落谁家”？
现在下定论还为时尚早。
但可以笃定的是，这背后，既有技术“革故鼎新”的驱动，也有“逐利者”的角力。
当我们把视线从喧嚣的发布会和炫目的概念车上移开，会发现，汽车行业的“战火”，远不止产品本身。
渠道、营销、“兵马未动，粮草先行”……每一个环节都“牵一发而动全身”。
而对于“看客”们来说，最关心的莫过于：我能不能用更“童叟无欺”的价格，购入更“货真价实”的车？
究其根本，商业模式的“推陈出新”，终归还是要“反哺”用户。
否则，再“天花乱坠”的玩法，也只是“镜花水月”。
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