说M9是“现象级爆款”，这话兴许有人不买账。
毕竟，五十万级的座驾，能飙到月销万余台，把那些个德系三驾马车摁在地上摩擦，这成绩单可不是哪个“流量明星”能轻易刷出来的。
年初那阵，销量断崖式下跌，一拨人等着看笑话，觉着这车要凉，哪知道五月直接绝地反击，销量井喷。
这反转速度，堪比夸克级。
问题来了，M9真就只是昙花一现？这背后的门道，恐怕比“网红”二字要精微得多。
先说说为啥年初那会儿铩羽而归。
不少人把原因归咎为“网红体质”，觉着新鲜劲儿一过，大家就不感冒了。
但细品品，真就这么单薄吗？
二三月份，正赶上新款M9箭在弦上，老款清仓甩卖，新款蓄势待发。
换句话说，大伙儿都在抻着脖子等新款到底怎么样，毕竟五十万砸下去，谁也不想交智商税。
就好比蹲守新款手机，旧款再香，也得忍着不是？
再瞅瞅五月的战绩。
为啥突然一骑绝尘？
新款M9粉墨登场，加料不加价，智驾系统免费升舱。
这一手，消费者坐不住了。
余承东这回没放空炮，实打实给足了甜头。
消费者又不是提线木偶，好东西自然要用真金白银来力挺。
区区一个数字，就足以窥见背后的乾坤。
瞧，销量翻番，直接把那些等着看扁的人给怼了回去。
当然，M9的走俏，也不能简单地归结为“物美价廉”。
更深邃的原因，恐怕是技术维度的碾压。
那些个德系油老虎，撇开金字招牌，还有啥？
智能座舱落后，高阶智驾更是被甩了十八条街。
说穿了，M9靠的是硬核科技，而不是靠品牌溢价。
就好比当年苹果横空出世，把诺基亚、摩托罗拉揍得鼻青脸肿一样。
现如今，不少人捧华为，说余承东能吹。
但你要看看鸿蒙智行的实绩，没挂华为徽标都能把BBA干翻，要是真贴上华为标，那还得了？
余承东那句“如果贴华为标，直接躺赢”，听着张扬，但底气十足。
就好比武林高手过招，比的是内力，不是花架子。
任正非放出五年不造车的风声，这到底啥意思？
明面上看，是给友商留点喘息之机，不想赶尽杀绝。
但换个角度细琢磨，是不是也意味着，华为要动真格的，那可是要掀翻牌桌的？
这就好比高手过招，点到为止，真要动刀动枪，那就不是小打小闹了。
有人觉得，M9的成功，只是个案，是偶发事件。
但依我看，这背后折射的是一种趋势：消费者愈发成熟，愈发看重产品的内在价值，而不是一味地追逐品牌。
与大众认知相悖，实际情况是，消费者开始为技术赋能买单，而不是为情怀充值。
德系三驾马车的日子，恐怕要更难了。
宝马X5这等常青树，年销量也才摸到问界M9的一半。
照这架势，今年问界M9冲破20万大关，恐怕不在话下。
BBA只能眼睁睁地看着自己的地盘被蚕食鲸吞。
现在，不少人都在探问：华为到底会不会亲自下场造车？
这问题，其实瞄一眼华为手机业务就心知肚明了。
当年华为高端机一出，小米OV哪个不瑟瑟发抖？
现在问界M9已经论证，华为即便不亲自操刀造车，靠技术加持照样能改写游戏规则。
这就好比一个游戏规则的制定者，纵使自己不披挂上阵，也能左右整个游戏的走向。
五年之后，倘若任正非回心转意，那德系三驾马车的噩梦，恐怕才真正开始。
彼时，可能就不是“网红车”逆袭的戏码了，而是整个汽车产业浴火重生的故事。
这就好比一场赌局，有人还在按部就班地出牌，有人已经开始琢磨着怎么重新洗牌了。
而华为，毫无疑问是后者。
全部评论 （0）