小鹏靠11万车型续命？高端市场失守，近8成销量来自低价车！
一、低价车成销量支柱，但品牌溢价持续滑坡
2024年，小鹏汽车全年交付19.01万辆，同比增长34.2%，表面风光背后却暗藏隐忧：75%的销量由低价车型MONA M03（11.98万起）和小鹏P7+（18.68万起）贡献。2025年第一季度，这一比例进一步攀升，单车均价从2023年的25.4万元骤降至15.3万元。
关键矛盾浮出水面：
销量依赖低价车：MONA M03单款车型半年销量逼近10万辆，成为绝对主力；
品牌定位失焦：小鹏从“高端智驾”标签滑向“比亚迪平替”，甚至被部分消费者视为“网约车专用”；
高端市场溃败：除G9外，主力车型全面退守20万元以下市场，中高端阵地近乎失守。
二、低价策略的代价：毛利率虚高，造血能力堪忧
尽管小鹏2024年综合毛利率升至14.3%，汽车毛利率转正至8.3%，但盈利结构暗藏风险：
技术合作“输血”撑起利润：服务及其他业务毛利率高达66.4%，主要依赖与大众集团的技术合作收入，但该业务增速已连续五季度放缓；
主业毛利率仍处行业洼地：汽车业务毛利率仅10.5%，远低于理想（20%+）等头部车企，成本控制能力弱于比亚迪；
五年累亏329亿：2020-2024年净亏损总额达329亿元，低价车难解长期盈利困局。
三、技术护城河崩塌：智驾优势遭全面稀释
小鹏曾以全栈自研智驾技术为核心竞争力，但低价战略下技术壁垒正被对手瓦解：
“智驾平权”时代冲击：比亚迪将高阶智驾下放至全系车型，吉利、奇瑞等传统车企快速跟进，小鹏的XNGP系统独特性削弱；
降本牺牲技术体验：MONA M03因定价仅11万级，无法搭载激光雷达，被迫改用纯视觉方案，智驾能力缩水；
研发投入陷入两难：2024年研发开支64.6亿元（同比增22.4%），但资金更多流向新车型而非尖端技术。
四、供应链承压、口碑分化，低价车难扛长久大旗
低价车狂欢背后，隐忧已现端倪：
供应链账期恶化：应付账款周转天数攀升至232.79天，较2021年增加61天，供应商账期压力加剧；
用户群体结构性偏移：MONA M03主打22-40岁年轻群体，女性用户占比显著提升，但高端客群流失导致品牌忠诚度下降；
竞品围剿低价市场：比亚迪秦PLUS、零跑C01等同价位车型加速迭代，小鹏成本控制劣势暴露。
五、出路何在？高端化与全球化能否破局
何小鹏提出2025年销量翻倍、四季度盈利的目标，并规划三大突围路径：
重启高端产品线：2026年底覆盖10-50万元全价格带，G7、X9改款车型冲击高端市场；
押注AI与全球化：将公司更名为“小鹏AI汽车”，通过端到端大模型技术（全球唯二量产车企）打开欧美市场；
增程式路线补位：推出鲲鹏超级电动体系，切入插混增程市场，缓解纯电车型盈利压力。
然而现实骨感：高端化需直面问界、蔚来的压制，全球化面临地缘政策风险，增程式赛道则有理想、深蓝等强敌环伺。
饮鸩止渴or绝地反击？小鹏的“低价药方”虽暂缓生存危机，却难治品牌痼疾。当MONA M03的爆款光环褪去，消费者是否还愿为30万+的小鹏新车买单？品牌信任一旦瓦解，重建代价远超短期销量。
你认为小鹏该坚持低价路线，还是孤注一掷回归高端？欢迎在评论区交锋！
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