本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
6月15日到6月29日这半个月，大概是铃木最近一年内最火的时候。
火的不是产品和活动，而是即将退出中国的消息。
相信汽车圈的朋友们都被前几天网上流传的一份《声明》刷屏了：“长安汽车计划收购铃木所持有的长安铃木股份。同时，长安汽车和铃木株式会社将维持良好的技贸合作，继续推进长安铃木品牌在中国市场的经营。”落款是重庆长安汽车股份有限公司，时间是2018年6月22日。这份《声明》让人唏嘘不已，壮志未酬的长安铃木，还没迎来自己的而立之年，就不得不抱憾离场了。
短短半个月，从铃木正式撤离昌河铃木到长安紧急辟谣
不过这份声明的真实性有待验证，笔者在长安汽车官网并没有找到相关信息，反而是找到了长安汽车在6月29日夜间发布的最新辟谣声明：“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。
尽管这份辟谣声明给了铃木撤资的消息一记反转之锤，但作为一名吃瓜群众，看过太多反转反转再反转的剧情，比起娱乐圈的巨型西瓜，铃木这厢只能算是一枚贝贝小南瓜。但为什么这一次铃木从长安铃木撤资的消息能掀起巨浪呢，就不得不提这半个月来的一系列事件了。
在长安汽车发布最新辟谣的前十天，也就是6月19日，一条日本媒体的新闻短片显示，铃木方面正在与长安协商解除长安铃木的合资合作协议，若协商成功，铃木将在既解除昌河铃木的合作之后全面退出中国市场。
而在这之前，6月15日时，北汽昌河官方发布了《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，简而言之，铃木正式从合资公司昌河铃木撤资，其股权由昌河汽车全权转接。事实上，双方的股权转让事宜在5月30日就已完成并获得政府部门批准，现在的昌河铃木已经只姓昌不姓铃了，未来新公司的发展将全部由昌河汽车负责。这则消息也恰恰加速了“铃木从长安铃木撤离”传言的发酵。
两个月前，长安铃木已经辟谣过一次
就是这短短的半个月，铃木再次成了风口浪尖上的品牌，其实在6月29日长安汽车辟谣的两个月前，长安铃木已经辟谣过一次了，原因是网传有合资品牌要退出中国，大家纷纷将目光瞄准了长安铃木。在4月29日的辟谣声明中，长安铃木表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务。”说起来这个表态其实也很暧昧，长安铃木的未来究竟怎样，我们不得而知，而长安铃木自己，似乎也没有太大的底气给中国市场一个承诺。
铃木销量差，怪不了中国市场
铃木为啥不被人看好？因为他近年来的市场表现实在是太不让人省心了。2016年，长安铃木在华累计卖出11.5万台；2017年则是8.6万台，同比下跌25%；今年前五个月，长安铃木累计销量为2.2万台，同比大跌45%。
那么铃木为啥卖不好呢？除了众所周知的市场环境原因——小车在中国越来越不吃香了，铃木所坚持的工程师文化、所坚持的产品力第一形象第二的理念已然满足不了中国人民消费升级的需求了；另外还有一个重要的原因其实是铃木有些自暴自弃了，当然这说的是中国市场。铃木品牌2017年在全球市场销量超154万台，排在所有汽车品牌的第17位，排位甚至比别克还要靠前，尤其在印度市场，铃木更是神车的代表，几乎是当年在华辉煌的重现。笔者私以为，铃木只是想把自己的精品小车更多地投放到需要小车的市场（如欧洲、印度等市场）中去，而不希望因为非目标市场的需求来改变自己，他想要成为的，是坚持小车特色的不一样的烟火。
写在最后
按照长安与铃木1993年始建合资公司时的约定，他们的婚姻将会持续30年也就是2023年，如今距离这个期限还有5年时间，铃木想要提前撤退的心恐怕是早已有之，双方之间的协商洽谈是否如传闻一般正在稳步推进？相信不久后便有实锤。（文/钱溢佳）
邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性
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