张秀根 20 年造车路：从 138 亿富豪到入狱，投机造车终成空

在汽车行业，不懂造车真的能成功吗？张秀根用 20 年的起伏经历，给了我们一个发人深省的答案。他曾以 138 亿身家登上福布斯中国富豪榜，却在 2022 年因非法转让土地罪被捕，一手打造的华泰汽车负债超 40 亿，工厂停产、员工欠薪，这背后究竟藏着怎样的事？

1991 年，张秀根成立包工队，凭借建筑和煤炭行业积累了资本。2000 年，他偶然收购山东荣成汽车厂，借一汽华泰的壳资源，开始了造车之路。当时的他，或许看到了汽车行业的巨大商机，却没想过踏实搞技术，而是选择了仿制现代车型，打造 “南猎豹北华泰” 的市场格局。这就像一个门外汉闯入新领域，不想着好好学习基本功，反而走捷径抄作业，虽然短期内可能尝到甜头，但终究不是长久之计。

2000 - 2005 年，在与现代谈判僵持时，张秀根干了件 “大胆” 的事 —— 偷运 5 辆圣达菲原型车，快速量产华泰元田。2001 年，仿制品上市，年销 15000 辆，占当年一汽大众产量的 5%。看似不错的销量，背后却是对知识产权的漠视和对核心技术的不屑。就像学生考试作弊得了高分，虽然能蒙混一时，但真正的知识没学到，终有露馅的一天。

2005 年，鄂尔多斯政府抛出橄榄枝，提供 6000 亩土地（1 万元 / 亩）、10 亿元贷款、两处煤矿，换取华泰 150 亿投资承诺。这对张秀根来说，简直是天上掉馅饼。但同样是鄂尔多斯的项目，奇瑞选择变卖煤矿发展主业，最终在汽车行业站稳脚跟；而张秀根却套现 40 亿投入金融，开启了金融投机的不归路。2011 年，北京银行 35 亿定增，让他尝到了金融的甜头，此后华泰金融投资收益占比超 70%，制造业投入锐减。这就好比一个农民，本来应该好好种地，却被旁边的赌场吸引，把种地的钱都拿去赌博，最后地荒了，赌博也输得精光。

现代撤资后，华泰没有反思技术短板，反而在山寨路上越走越远。华泰 B11（小宾利）、宝利格（仿卡宴）等车型，靠模仿外观博眼球，却因质量和技术问题销量惨淡。再看长城汽车，专注 SUV 研发，哈弗年销超 500 万辆，而华泰市场份额不足 1%。没有核心技术，就像没有灵魂的躯壳，再好看的外表也吸引不了消费者太久。

2016 年，新能源汽车时代到来，张秀根推出 XEV260（圣达菲电动版），本以为能赶上风口，却玩起了销量造假的把戏。2017 年宣称销量 11.99 万，实际为 0，可他的身家却逆势增长至 138 亿。这简直是把市场和消费者当傻子，以为靠数据造假就能蒙混过关，却不知纸终究包不住火。

6000 亩土地，本是政府给予的发展机遇，张秀根却没有好好利用，导致土地闲置三分之二。当政府要求收回时，他还索要 4.8 亿补偿，最终在 2017 年被内蒙古高院驳回双方诉求，2022 年因非法转让土地被捕。这就像一场豪赌，他以为自己能掌控一切，却没想到法律和市场都有自己的规则，触犯规则终将付出代价。

2019 年，华泰 15 亿企业债违约；2024 年，负债超 40 亿，工厂停产，员工欠薪。中国汽车工业协会秘书长许海东指出，投机造车必被淘汰，需专注核心技术。张秀根的失败，是投机主义的必然结果。实业就像一棵大树，资本是枝叶，只有根基牢固，枝叶才能茂盛。如果只想着靠资本游戏、政府资源套现来发展，就像在沙滩上建高楼，看似高大，实则不堪一击。

中国汽车产业正处于快速发展期，“弯道超车” 的口号喊得响亮，但我们必须警惕资本游戏，回归技术创新本质。长城汽车魏建军说：“我们没什么特殊的能耐，就是坚持、就是专注。” 这才是实业发展的正道。张秀根的事，给整个行业敲响了警钟：只有脚踏实地，专注核心技术，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。你对张秀根的造车经历有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。