比亚迪秦L的内部构造质量究竟怎样？是否存在减配现象？今天，我们将深入剖析这款车，从防撞梁的细节入手，带您一探究竟！
在对比秦Plus之后，秦L的拆解展现出了显著的改进，但仍有待完善之处，尤其是后部的吸能设计。
前部防撞结构
采用双层次辊压钢制材料
当我们移除前保险杠后，可见一根双层次辊压钢板构成的前防撞梁，其厚度为1.62毫米，覆盖车头达82.42%的范围。相较于秦Plus，秦L在此方面有所提升，不仅防撞梁更厚实，覆盖宽度也更大，为车头提供了更全面的保护。
从防撞梁的截面可以清晰地看出其双层次辊压工艺的特点。
秦L在防撞梁两端后侧各安装了一个独特部件，这些看似吸能盒的设计带有溃缩孔和褶皱，被称为碰撞诱导块。在车辆遭受小面积偏置碰撞时，这些诱导块能够与纵梁结合，形成稳固的三角形架构，使车辆在碰撞后发生转向，从而更好地保障乘客安全。
前保险杠与防撞梁之间省略了行人保护泡沫，但在杠皮上配备了毫米波雷达，以增强行车安全性。
与秦Plus不同的是，秦L增设了一根副防撞梁，尽管只是单层冲压钢板，但这一改进仍然值得肯定。同时，还为这根副防撞梁配备了吸能盒，提升了整体的安全性。
此外，秦L还引入了主动式进气格栅设计，这是秦Plus所不具备的先进功能。
Shotgun结构从A柱延伸至前纵梁，形成环抱式设计，增强了车体的支撑力与缓冲性能。
吸能盒虽采用常规方形钢板设计，但其向外倾斜的角度形成了一个类似“喇叭口”的形状，这种设计类似于丰田的吸能理念，扩大了防撞梁与吸能盒的保护范围，更有效地应对25%偏置碰撞测试。
后部防撞结构
单层冲压钢制材料
移除后保险杠后，可见秦L的后防撞梁仍采用单层冲压钢板，厚度为1.01毫米，覆盖车尾70.72%的范围。相比秦Plus的0.98毫米厚度，两者相差无几。
遗憾的是，和秦Plus一样，秦L也未配备后吸能盒，后防撞梁直接安装在车尾板上。这种设计在发生追尾事故时可能会影响车辆的残值。
由于缺少后吸能盒，后备箱盖突出在外，这使得在追尾碰撞中后备箱盖更容易受损。
综述
有所进步！
秦L的前后防撞梁均采用钢质材料，前部升级为双层次辊压钢板，后部为单层钢板。与秦Plus相比，秦L在多个方面都有所改进，包括增加了防撞梁的厚度、增设了副防撞梁，以及前防撞梁两侧的碰撞诱导块设计，这些都使其能更好地应对25%偏置碰撞测试。然而，与秦Plus相同的是，秦L仍缺少后吸能盒，这无疑是一个遗憾。
2024款比亚迪秦L防撞梁评价报告
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