保费高昂的背后原因是什么？

购买汽车时，消费者往往会对价格、舒适度、配置等进行详细比较，但有一个重要指标常被忽视，那就是“零整比”。

“零整比”指的是一辆车所有配件价格的总和与整车销售价格的比值，它直接关联到车辆的后续维修费用。零整比越高，意味着保费也会相应提高。

近期，中保研发布了最新的零整比研究成果。结果显示，32款车型的零整比系数超过了样本平均值368.01%，其中北京奔驰C级以惊人的850.80%位居榜首。

这意味着，一款入门版的奔驰C级车型，如果将其拆分为零部件出售，总价几乎能达到280万元。

除奔驰C级外，北京奔驰还有三款车型进入了零整比系数排行榜的前十名，包括奔驰A级、GLC和E级。尽管奔驰E级的零整比系数相对较低，但其维修费用并不合理，这主要是由于数据整理时以顶配车型售价为准所致。

华晨宝马也有多款车型进入前十，包括X1、X3、3系和5系。令人疑惑的是，尽管这些车型在华生产已久，国产化率并不低，但为何零整比依然居高不下，甚至呈现上升趋势？

从排行榜中可以看出，零整比系数较高的车型大多为豪华品牌的入门级产品。由于市场竞争激烈，这些豪华品牌不得不参与价格战，导致产品价格下降，而4S店则通过提高配件价格来弥补利润。

电池成本占纯电动汽车整车成本的约50%，这是行业内的共识。然而，中汽研的数据显示，有些车型更换电池的成本几乎与购买新车相当。

根据中汽研对50款新能源样本车型的统计，单位能量电池包的平均价格为1644.34元/kWh，上涨了1.28%。

其中，华晨宝马i3的单位能量电池包价格最高，达到3266.21元/kWh。考虑到其电池包容量为79.05kWh，计算出的电池包价格约为25.82万元。而在某些地区，宝马i3的入门版车型售价已低至22.89万元。

宝马i3电池包价格昂贵的原因可能与豪华品牌的附加值有关。此外，启辰D60 EV和五菱晴空Air EV的电池包零整比也远高于平均值。这可能与产品销量不佳、生产成本难以摊薄以及电池包外购等因素有关。

例如，五菱Air EV更换电池的价格高达5.85万元，而奇瑞QQ冰淇淋的单位能量电池包价格也仅次于宝马i3。

随着车企开始自主研发“三电”系统以及新能源渗透率的提高，预计未来动力电池包的零整比会有所降低。

中保研公布的零整比数据中，虽然合资豪华品牌是“主角”，但也有一些自主品牌的身影出现。

奇瑞汽车的几款车型在常用配件负担指数方面表现不佳，这可能与产品质量和售后服务有关。数据显示，奇瑞瑞虎7、捷途X70和小蚂蚁的常用配件负担指数均高于平均值。

这表明奇瑞汽车在售后和品质方面还有待进一步优化。作为反映消费者维修成本的重要指标，较高的常用配件负担指数不利于品牌形象和市场竞争力。

随着电动化、智能化的加速发展，智能电动车型将越来越多地涌入市场。然而，许多人可能还没有意识到，在智能电动汽车时代，汽车零整比可能会达到新的高度。

除了电池包成本外，大量智能化精密配件的加入也是推高零整比的重要因素。例如，小鹏P5在一次碰撞事故中需要更换的激光雷达价格高达8916元。此外，特斯拉等车企采用的一体化压铸技术和铝质车身也大大提高了车辆后期维修费用。

可以预见的是，在智能硬件冗余和一体化压铸技术兴起的背景下，未来汽车市场可能会进入“高零整比”时代。