一边扩大在中国市场的投入，一边又断绝中国的货源，这样搞，是不是想把中国 market 全部吞掉了？
还没有等到新能源车完全平复，通用汽车就率先开始行动了。
他向全球的供应商发出了一封挺直白的“清查通知”：接下来两年里，所有带有中国元素的，全部从通用的全球供应链里剔除掉。
现在已摆在面前的事实是，要是还在用中国供应商，就得考虑跟通用说再见了。
与此同时，通用在中国这边的新能源汽车业务可是挺红火的，销量刚刚刷新了季度纪录，别克品牌也宣布全线转向电动化，甚至连高管都在公开场合坦率地说，“我们从中国车企学到了不少东西”。
嘿，这通用到底在忙些啥呢？似乎他们在中国市场扎得挺深，搞得风生水起的新能源业务，销售额还一再创新高，这不就把季度销量给甩了过去嘛。别克那边也宣布了全线转型电动车，连高层都在公开场合直言：向中国车企学习不少经验。唉，这么看下来，通用确实是在努力转变战略，想要在全球新能源浪潮中占一席之地。
这还不是脱钩？
不少人一听到“去中国化”这几个字，第一反应都是：“难道通用打算退出中国市场不成？”
从通用传出的内部指令看来，目标挺明白：所有为北美市场和全球出口车款供应的零件，绝不能再用到任何来自中国的原料、技术或中间环节。
供应商得在2027年前把这个转变搞定，有些重要环节甚至要提前一年就得搞定。
可不是随便说说的东西，这都写进合同里、写到采购协议上、还列进生产规划里了，都是硬性规定。
而且，这事儿可不是突如其来的想法。据一位了解通用供应链管理的人士透露，早在2024年年底，通用内部就已经开了好多次评估会，专门对中国供应商的依赖程度进行分类打分，还整理出一个“高风险名单”，上面列了包括电机核心磁性材料、电池原料、芯片模组以及车载通信模块等几百种关键零件。
促使这事真正迈快步子落到实处的，是2025年春天，中美之间的贸易摩擦又一次升级。
就在那会儿，美国对中国出口的电动车、电池还有相关配件再加收一轮关税，商务部也宣布对一些稀土材料开始出口管控。这一下子就戳到了通用的痛点：要是再不提前准备，哪天政策一调，北美工厂就可能陷进“卡脖子”的窘境。
于是，通用没再犹豫，立即着手展开供应链“去中”策略。从那些还能找替代品的塑料件、线束，到那些难以替代的稀土磁材、半导体模块，全都全面推进起来。
就像做一次动脉手术，不是随便切个阑尾那么简单，而是在对整个供应链的血管进行重新调配。动一动，整个系统都跟着变，牵一发而动全身。
中国制造不是便宜货
不少人还以为通用这么做纯粹是为了省点成本，用中国零件走个过场，现在只要肯出钱就能换掉。其实，根本不是钱的问题，关键还是能力上的差距。
中国制造可不是那种“谁都能换掉”的廉价货，它在全球汽车产业链里，技术最成熟、配套最全、交付最可靠的核心供应层，占有绝对的优势。
就拿最简单的例子来说吧：稀土永磁体。别觉得它只跟高科技有关，其实每一辆主流电动车的驱动电机，都少不了它的身影。
而且啊，全球超过九成的稀土磁性材料深加工技术都在咱们中国，真是把握在自己手里。你要是想着“本土化”生产，去欧洲或墨西哥建厂，抱歉啦，原料还是得从咱们中国采购。
再说起电池的原材料，比如石墨、氢氧化锂、电解液、隔膜，这些方面咱们中国在全球市场上的占有率都超过了65%。
最主要的是，中国的供应商不仅规模庞大，优质率也很高，交货时间更是短得惊人，还建立了一个高度一体化的产业链。不是哪个东南亚的工厂说建就能建成的。
而且，中国的供应商在智能化领域也是难以取代的存在。像语音控制、车载导航、信息娱乐系统、远程OTA升级这些技术，都非常成熟且行业领先。
这些听起来“偏软件”的功能，其实其实暗藏了不少硬件调试和算法调优的工作。中国车企在这块儿的探索早就走在了前头，通用自己都明白——不向中国学习的话，根本赶不上步伐。
你瞧，通用这次“去中国”可不是只是换个供应商那么简单，而是打算把整条产业链从中国“挖”走。这事儿可以说反应机敏，也能说是战略上的敏锐触觉，但绝不能说这事情容易做。
谁能接盘？通用的Plan B其实并不稳
既然要“断供中国”，那必须准备几个备胎啊。通用也不是没考虑过这个问题，现在他们主要在挑选备用区域，重点放在墨西哥、印度和东南亚这几个地方。
先提墨西哥吧，这是通用心里觉得最靠谱的备用地。位置靠近，人工费用也不高，还能符合美墨加自由贸易协定里的原产地要求，这样一来就能少交不少进口关税。
这几年，墨西哥的汽车零部件产业链发展得挺快的，吸引了不少中国和韩国的供应商来到那儿建厂，比如电池壳、车灯模组、塑料件、车身钣金这些中低端产品，已经逐渐实现本土化了。
不过呢，墨西哥在高端制造方面还挺欠缺的，比如车规芯片、电机磁性材料、先进的驱动控制器这些核心技术，通用目前还没找到可靠的“非中国”替代厂家。
看看印度，这个国家在芯片代工和软件开发上有点潜力，不过在汽车零部件生产方面，还算是“新手”级别。
不少国内车企在印度建厂之后，都遇到产能提升缓慢、品质管理难度大、物流费用偏高的困扰。想让通用在两年内把核心零件全部迁过去，基本可以说难度挺大。
说白了，中国的产业链优势可不是靠“人多”堆出来的，而是经过几十年的硬件积累、资本投入和技术不断优化形成的。你可以在其他地方搞工厂，但那难以复制一整个完整的“产业生态”。
而且，要是真的通用真舍得大把投资，想搭建全新的供应链体系，成本这关扯出来立马就得面对了。
据麻省理工学院那份研究显示，这种大规模的供应链转移一开始可能会让运营成本多出30%到50%，到头来反映到整车售价上，北美市场的新车价格可能会涨个5%到15%。
消费者能接受吗？投资人会满意吗？这也是通用不得不面对的现实啊。
通用现在做的，不是“特例”，而是“代表”。
现在全世界的汽车行业都在忙着搞供应链的“去风险化”啊。特斯拉在田纳西搞了个LFP电池厂，福特被迫重新考虑稀土的依赖问题，而丰田也在琢磨怎么分散电池材料的采购来源。
这些事情都说明，汽车圈子已经从追求“性价比”的办法，转变成了更重视“风险控制”的思路。
可是，走“去中国化”的这条路，真能坚持到最后吗？
目前来看，好多所谓的“脱钩”，其实就在表面上做文章，背后还是绕不开中国这块“硬骨头”。比方说，把组装厂搬到越南，可原材料仍然得靠中国供货；把电池工厂转到印度，可关键设备还是中国产的；甚至不少在美国本土的新能源项目，背后技术团队还是从中国“挖”过来的。
更要紧的是，现在全球的汽车制造商已经紧密交织在一个相对稳定的体系里了。你要是单方面把某个企业“去中国”，行得通；可是要是整个产业链“去中国”，那可就得应对技术断层、成本猛涨、供应出现波动等一连串的连锁问题。
这次通用选择“去中国化”，可不只是一场普通的供应链调整，而更像是一场充满战略性赌注的豪赌。
他们押的，是中美关系不会缓和；押的是替代产能能在短时间内启动起来；赌的是消费者能接受更高的花费；还赌他们自己能“从中国学技术”，但不再依赖中国。
这不等于否定中国市场，也不是不信任中国制造，而是对全球未来的发展方向感到担心。
这所谓的双轨战略，意在在挣钱和避险之间找到个平衡点，表面上挺聪明的，但实际操作起来费劲不小，时间又紧，变数还多。说实在的，要是赢了，通用或许能成为行业里“风险转型”的典范；要是输了，也可能变成失败重组的“反面教材”。
不管成功与否，这事已经在推进中了。
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