当整个125cc踏板车市场都快把价格卷到地板上的时候，豪爵突然来了个反向操作，新款AFR125X箱杠版定价10580元，这可比老款贵了将近一千块。这下可好，车友群里直接就炸了，话说的也难听：这年头，真有‘冤种’愿意为这玩意儿买单？
这声冤种，其实喊得有点早。很多人的记忆还停留在老款AFR125S上，那辆车皮实是真皮实，ESS发动机省油也是出了名的，不少车主都跑出过百公里1.9升的油耗，远低于同级对手。阪东皮带、富士离合，这些听起来就踏实的日系供应链零件，堆出了骑十万公里无大修的好口碑。可短板也明显，那颗LED大灯，晚上铺路效果一片模糊，单色机械仪表更是朴素得掉渣，最要命的是，全系没给ABS。
所以那一千块的差价，到底花哪儿了？豪爵这次没玩虚的，直接上了欧司朗的双透镜大灯，官方数据说亮度提了67.5%，有车主实测下雨的夜里，十五米开外的减速带都能看清楚。仪表也换成了VA彩色负显屏，转速、电压都有了，油量甚至能精准到1%，再也不用估摸着去加油。最关键的升级，是标配了博世的单通道ABS，这东西在湿滑路面紧急刹车时，就是一道保命符，尤其对新手来说，这比什么都实在。
至于减配的说法，更像是一场误会。豪爵没砍掉什么，反而是把老款那个九千多的丐版车型给砍了。以前你买个基础版，前箱和保险杠都得自己掏钱，现在新款直接给你配齐了。这么算一笔账，老款加装原厂保险杠和尾箱就得八百，新款直接给你了，再加上大灯、仪表、ABS这些硬成本，里外里，真正的价格涨幅可能还不到两百块钱。
问题是，市场可不这么跟你细算。隔壁本田NS125LA，低配九千多就能拿下；光阳动丽G150，带ABS的也才一万出头。更别提国产阵营已经卷到了万元内带TCS的程度，力刻125L直接把价格定在9880元，配置单拉出来比AFR125X还好看。豪爵这点耐用的老本，在眼花缭乱的配置表面前，似乎一下就显得不那么香了。有老车主都开始吐槽：以前买豪爵图个性价比，现在涨完价，这优势快磨没了。
有意思的是，市场的反馈却打了很多人一记耳光。有经销商透露，AFR125X上市第一个月，订单就冲破了3000台，而这其中，七成是老款车主换购或者增购。这些人心里有杆秤，他们更看重这次安全升级和一步到位的省心，觉得多花一千块买个踏实，比后期自己折腾改装要划算得多。他们不是不知道别的车便宜配置高，只是在他们眼里，乡镇上随处可见的维修点，比那个听起来很酷的TCS更重要。毕竟，车是用来骑的，不是用来看的，坏了能随时修好，这需求朴素得很。
说到底，豪爵AFR125X这波涨价，就是一场品质对价格的豪赌。它赌的是，在这个喧嚣的市场里，依然有一群用户，愿意为看不见的耐用性和关键时刻能救命的安全配置支付溢价。但这注定是一场险棋，老用户的感情牌能打多久，谁也说不准。
如果竞品们继续用低价高配的组合拳猛攻，豪爵的涨价逻辑还能撑多久？毕竟，没有永远忠诚的用户，只有永远在变化的市场。
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