5月，零跑汽车交付量45067台，连续三个月拿下新势力销量冠军。这匹曾经默默无闻的黑马，如今却成了领跑者，究竟是怎么做到的？零跑的崛起，真的只是运气好吗？
很多人对零跑的印象，可能还停留在几年前那个名不见经传的小角色。确实，零跑的创始人朱江明，既不像李斌那样擅长资本运作，也不像李想那样自带网红光环。他只是一个工程师，一个相信技术能够改变一切的工程师。不同于其他新势力车企，零跑从一开始就选择了全域自研这条异常艰辛的道路。从电池、电机、电控到智能座舱、自动驾驶系统，零跑几乎所有核心部件都自己研发。这种做法在当时并不被看好，毕竟，很多新势力都是依靠成熟的供应链快速起步的。零跑这样做，值得吗？全域自研意味着巨大的投入和漫长的研发周期，零跑甚至一度面临资金链断裂的风险。朱江明和他的团队，真的能够扛住压力，坚持到最后吗？
时间给出了答案。零跑十年磨一剑，打造出了LEAP 3.5架构，将成本、性能和用户体验做到了极致平衡。十万元就能买到搭载激光雷达和高性能芯片的智能汽车，这在以前简直难以想象。零跑用技术实力证明，全域自研并非空中楼阁，而是切实可行的发展路径。零跑的成功，也引发了人们对造车理念的重新思考。在如今这个流量为王的时代，很多车企都把精力放在营销和炒作上。难道技术真的不重要了吗？朱江明和他的工程师团队，用实际行动证明了技术的力量。他们默默耕耘，不追逐风口，最终赢得了市场的认可。在浮躁的时代里，这种务实的精神，难道不值得我们学习吗？
有人说，零跑的成功是全域自研的胜利，是技术平权的胜利。也有人质疑，零跑的模式难以复制，毕竟不是每个企业都有像朱江明这样的技术狂人。全域自研这条路，真的是所有车企的最佳选择吗？技术和营销，究竟哪个更重要？零跑的未来，又将走向何方？
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