丰田、戴姆勒官宣！日本商用车两大巨头合并

6月10日晚，丰田汽车与戴姆勒卡车宣布达成最终协议，将在2026年4月之前完成丰田旗下日野汽车与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车公司的合并。按计划，双方将联合组建一家新的控股公司，届时推动其在日本东京证券交易所主板上市。两大巨头的合并将影响到日本商用车领域的竞争格局。

巨头合并背后的造假风波

目前，丰田持有日野50.11%的股份，戴姆勒卡车持有三菱扶桑89.3%的股份。根据协议，日野和三菱扶桑组建的新控股公司，将由丰田和戴姆勒卡车分别持有25%的股份。不过，在表决权结构中，丰田占比19.9%，戴姆勒卡车占比26.7%，日野将不再是丰田的子公司。

事实上，早在2023年5月30日，丰田、日野、戴姆勒卡车、三菱扶桑就联合举行新闻发布会，宣布日野与三菱扶桑签署基本协议，计划2024年年底之前合并组建一家新的上市公司，在商用车开发、采购和生产领域展开合作，“打造具有全球竞争力的日本商用车企业”。

之所以如此，原因之一是日野造假丑闻冲击到了丰田。当时在发布会上，丰田汽车社长佐藤恒治称：“我们对日野的支持已经到了极限。”据悉，日野2022年3月曝出发动机尾气排放和油耗测试数据造假丑闻，之后丑闻在2022年8月大幅升级，导致公司业绩严重受损，2021财年和2022财年分别净亏损847亿日元和1176 亿日元。在这种情况下，丰田不愿再一力支撑日野的业务，而是积极引入外部资本。这就有了日野与三菱扶桑的合并事宜。

不过，日野发动机认证造假一事延续时间较长，就在2023年合并协议签署当天，日本国土交通省宣布，由于日野发动机认证违规问题，政府针对232款相关车型的燃油效率数值进行了再测定，结果发现，所有车型均没有达到申请时填报的数值。

之后日野造假丑闻在海外进一步扩大，在美国、澳大利亚等多个市场遭遇集体诉讼，导致双方于2024年2月底宣布合并事宜无限期推迟。时间来到 2025 年，事情出现转机。2025年1月，日野宣布，支付12亿美元与美国司法部达成和解，解决发动机认证不当问题。与此同时，日野还在加拿大、澳大利亚等地达成和解，海外诉讼画上句号。随着一系列造假问题基本结束，合并谈判取得快速进展，最终在6月10日签署协议。

转型重压下“抱团求生”

根据最新协议，合并后，日野和三菱扶桑各自的品牌和销售网络将在日本和海外保持不变。丰田和戴姆勒卡车表示，此次合并旨在整合资源，提升在全球商用车市场的竞争力。

“规模很重要。在日本，多个商用车制造商各自生存下去是不现实的。”卡尔•德彭指出，由于与新兴国家制造商的竞争加剧，需要对电动化等领域进行巨额投资。

日野和三菱扶桑合并背后，是全球商用车行业迫切需要向电动化、智能化转型。随着电池、自动驾驶等前沿领域研发激增，中小企业面临巨大成本压力。尤其是日野，由于计入巨额和解费用，2024财年出现了2177亿日元的净亏损。日野社长小木曾聪称，日野与三菱扶桑合并是“千载难逢的机会”。此外，为了改善财务状况，作为合并的一环，日野将以1500亿日元的价格，把位于东京都羽村市的整车和零部件工厂出售给丰田。羽村工厂自1963年投产以来，主要生产日野和丰田品牌的小型卡车以及丰田的兰德酷路泽250和海拉克斯皮卡等。

此次合并被视为日本汽车产业应对全球供应链重构的关键举措。通过合并，双方旨在整合技术资源、扩大生产规模，提升在全球市场的议价能力与抗风险能力。日野和三菱扶桑将在各自擅长的领域，在商用车的开发和生产等方面进行合作，同时也在应对脱碳问题和自动驾驶等下一代技术开发方面进行合作，而丰田和戴姆勒卡车将在技术方面提供支持。例如，或许新公司可以共享丰田的e-TNGA电动平台以及双方的燃料电池技术。

另外，面对中国商用车品牌在海外市场的快速扩张，日本企业也试图通过规模效应，巩固在如东南亚、中东等传统优势区域的市场地位。

目前，双方计划在2025年内完成资产剥离与业务重组，确保新公司上市前符合东京证交所的治理要求。日本经济产业省相关人士表示，此举或将为日本制造业的“强强联合”提供范本。

此前在2021年4月，五十铃以2430亿日元的价格，从沃尔沃集团手中收购了其日本业务UD卡车。与此同时，五十铃与沃尔沃集团开启了商用车战略联盟。而今，日野与三菱扶桑合并，意味着日本商用车领域将形成两大主要阵营。