特斯拉神话就这么破了？
拿到十月份纯电车销量榜单的时候，我来回看了三遍，Model Y的名字居然真的没在前五。一万九千多台的成绩，放在过去怎么也是个能打的，现在这个数据，直接被挤到不知道哪里去了。这个市场，真是一天一个样，刺激。
榜首那个位置，依旧是那个不怎么讲道理的五菱宏光MINIEV，一个月轻轻松松卖掉六万多台，对，你没看错，六万多。这数字后面跟着的是个叫星愿的新面孔，四万四的销量，看起来也不是善茬。最让我意外的还是小米，那个叫YU7的，一下子干到了三万三千多台，排第三。看来雷军这回是动真格了，不是随便玩玩。以前大家总觉得造车是多高的门槛，现在看来，跨界进来的人反而把桌子给掀了。
消费者的心思也确实变了。以前买车，尤其是电车，总要谈谈品牌，聊聊未来感。现在呢？大家好像更关心这个月电费多少，停车位好不好找。所以你看销量榜前二十里，一堆叫不上名字的小车，什么熊猫、奔腾小马、缤果S，一个个卖得飞起，价格都挺亲民，主打一个代步实用。它们没什么复杂的智能驾驶，也没有零百加速的噱头，就是实实在在地解决了从家到地铁站最后一公里的难题。这种务实的态度，反而成了市场的硬通货。
十几万到二十万这个区间，简直就是绞肉机。海鸥和长安Lumin这种老面孔还能靠着性价比稳住两万多的月销，已经算很不容易了。更多的是像海狮06EV、小鹏MONA M03这些新来的，一万六千多台的销量咬得死死的，谁也不让谁。一款车的配置稍微差点，或者定价高了那么几百块，下个月的排名可能就得掉十几位。在这里，没有什么品牌光环，只有赤裸裸的产品力厮杀，每家车企都绷紧了神经，走错一步可能就再也爬不起来了。比亚迪的元PLUS和海豹06EV能守住八千多的销量，靠的都是前几年攒下的口碑，真不容易。
反倒是二十万往上的市场，开始有点意思了。Model 3还在那撑着，蔚来的ES8和理想的i6、i8证明了国产高端不是个笑话，它们用服务和对家庭用户的理解硬生生啃下了一块市场。宝马的i3、iX1也在榜单上，但一千多的销量，更像是一种姿态，告诉大家我也在场，可这声量实在是有点小。倒是有些之前被看好的车型，比如智己L6和极狐阿尔法S5，一个月就卖一两千台，高不成低不就的，卡在中间特别难受。想往上走，品牌力还不够，想降价吧，成本又摆在那，实在是进退两难。
这么看下来，整个市场已经不是几年前那种蒙眼狂奔的状态了。头部玩家开始固化，但随时有被颠覆的危险；中端市场打成了一片血海，没点真本事根本活不下去；高端市场则在重新定义什么是豪华。曾经我们以为，电动车的未来就是特斯拉的样子，现在再看这张榜单，才发现根本没有标准答案。
以前大家总问，谁会是下一个特斯拉？现在这个问题好像已经过时了。或许根本就不会再有什么下一个特斯拉了，只有在泥潭里各自挣扎，想尽办法活下去的一个个品牌，你说呢？
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