固态电池被吹上天，比亚迪专注刀片电池用实际行动彰显安全优势，市场用户用脚投票选择更可靠的电动车

固态电池被吹上天，比亚迪专注刀片电池用实际行动彰显安全优势，市场用户用脚投票选择更可靠的电动车

说实话，到了2024年，固态电池几乎成了行业的香饽饽。投资人忙着投钱，媒体也不停地大喊锂电要被淘汰固态才是王道。但我倒觉得，很多人把这事想得太简单了。比方说，比亚迪的廉玉波之前就说过，磷酸铁锂还能用二十年。听这话，我心里第一反应是太保守了。不过转念一想，也挺实在的。实验室里那些花里胡哨的数字，和真正量产能脸都难看。

我猜很多人卡在一样的点——上升到技术的层面，他们关心能量密度。觉得越高越牛逼，可实际用车的人根本不在乎这个数字。你要是真的问车主，买车最在意的，还是那几样：便宜、安全、耐用、维修方便、材料稳定、工厂效率。而这六个方面，磷酸铁锂几乎都能做到。它不用钴镍，铁和磷资源都在国内，供应链已经很扎实。这一点上，某些所谓新贵的固态电池材料就差远了。

说到固态电池的材料，貌似大家都说界面难题解决了。可我自己翻了下资料，真到大规模投产时，那问题其实又暴露出来了。固态电解质不像液态的那么灵活？液态电解质能顺畅填满电极之间的缝隙，让离子跑得快；固态电解质就要遇到电极膨胀、收缩的问题，一旦裂缝出现，电阻飙升，电池寿命也就打折。你让我怎么不怀疑它能不能大规模稳定用在几百万辆车上？十家创业公司宣称的突破，我觉得都还在试验阶段。

为什么我会对比亚迪印象深刻？因为它没有想着用新材料搞革命，而是在结构上下功夫。比亚迪把电池做成刀片状，直接插进车里。这样一来，省去模组，空间利用率提升一倍，容量也跟着多出来三成。更安全性上绝对甩开其他牌子一截。你看，三元锂那些刺一刀，可能马上就起火。刀片电池，针刺之后火都没有，温度还不到六十度。这点，安全测试里的表现，是用实际行动给用户最直观的保障。

我自己也是买车时优先考虑了刀片电池。毕竟，安全才是买车最真实的需求。不管什么类型的电池，比亚迪都坚守这个原则。买车，我也算是真正用脚投票——谁家的电池靠谱，谁就会得到更多订单。

很多人不细想，固态电池的研究每个月都有新消息。技术进步当然快，但真正走到车上用了，还得等到2030年以后。反观磷酸铁锂，已经很成熟了。这不，去年东京车展上，李云飞说，安全就是最基本的条件，就是最大的豪华。听着普通，但我想，现实里大多数消费者都认同。

中国市场的表现非常明确。2023年前三季度，装配的磷酸铁锂电池占比超过80%，总量差不多到了500GWh，还在不断增长。大家看中的不是未来多牛，而是今能用。特斯拉Model 3/Y、福特Mustang Mach-E，大众ID系列，都是用这个电池。原因其实很简单——续航虽稳，但安全和价格更精彩。谁愿意为遥不可及的未来买单？大多数用户，现在就要买能用、能跑、不容易出事的车。

日本丰田、韩国三星，他们还在搞固态，但目标主要在高端和飞机那一层。比亚迪、宁德时代，反而是冲着大众市场去。咱们中国厂商，倒不是追求最高端，是看到市场需求更脚踩实地。今年，我看到有个消息，说中国工厂上一年产能超过1TWh，二十多座百GWh工厂全面开工。整体技术路线不同，但都在发力，分散风险。

说到这，有没有想过：固态电池，真能快到用在汽车上？我其实不太敢百分百打包。说不定再等几年，还是磷酸铁锂这条路更靠谱。毕竟，从成本、供应到裂变的安全性，都是实打实的。怎么说呢？我觉得，车市的用脚投票，确实很直白。

我刚才翻了下笔记，顺便看了下朋友圈某个修理工说：‘只要电池安全不出问题，别的都不是事儿’。这话，没错。你问我，未来还会不会出现更牛的电池？我猜，它一定会有，但不一定是今天的大趋势。

其实我很疑惑：固态电池未来能真正普及，是技术的问题，还是成本、产业链的博弈？没人可以轻易回答。只是我相信，实用才是硬道理。现阶段，市场用户一直用脚投票，选择那更靠谱、更安全、更实在的车子。

这也是为什么，我坚持觉得，比亚迪的刀片电池才算是硬核的实力体现。安全性放在第一位，才是真的最低调的豪华。至于高端的固态 Batteries……它的我觉得还得再观察。而眼前，普通消费者最要的，还是一辆用得顺的车，开着安心，不用每天都担心会不会一时折腾出个火灾。

看起来，市场的脚投票越来越清楚。你说，今年的订单会不会告诉我们一个道理？我想，答案可能比我们想象得还简单。只要车架安全不用担心，消费者自然会用脚选择靠谱的，不是吗？

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