DSG，全称direct shift gearbox，是大众汽车自主研发的变速箱系列，意为“直接换挡变速器”。其原理与DCT双离合变速箱相似，早期因换挡速度的优势而得名，后逐渐成为消费者熟知的名称。这款变速箱主要为欧洲和亚洲市场设计，而在北美和澳洲市场，由于接受度较低，大众更多采用爱信的AT变速箱。
DSG变速箱系列包括多种型号，按离合器类型分为干式双离合与湿式双离合，齿轮结构上有6速和7速两种，壳体结构上则分为横置和纵置。每种型号的DSG都有其独特之处，接下来将详细探讨其优缺点。特别是中国市场特有的DQ200变速箱，它是一款七速干式双离合变速箱，使用“干摩擦式离合器”，但耐用性相对较差，尤其在长时间低速行驶或频繁启停时，离合器摩擦片会迅速磨损。
为提升动力结合的平顺性，DQ200配备了双质量飞轮。然而，用户反馈显示该飞轮存在生锈问题，可能导致异常摩擦和异响。因此，这款变速箱的质量并不理想，消费者在购买新车时应避免选择搭载DQ200的车型。
DQ200变速箱广泛应用于多款大众车型，包括朗逸、宝来、速腾等。除DQ200外，DSG的其他变速箱型号均采用湿式双离合设计，其中DQ250作为前主力型号，在欧洲多款大众车型上装备，以稳定的质量、耐久性和高效率著称。2018年后，大众推出了升级版的DQ380变速箱，进一步提升了性能。
湿式双离合变速箱如DQ250和DQ380，由于配备了完善的润滑和散热系统，质量可靠、稳定。尽管在低速蠕行时品质仍有提升空间，但相比AT变速箱，其传动速度和换挡效率更高，动力损耗更小。
在欧洲市场，大众奥迪产品除双离合变速箱外，手动变速箱也占有一定市场份额。同时，欧洲市场偏爱柴油涡轮增压发动机，因其热效率高而深受喜爱。
即使是同款发动机，在不同地区规格也有所不同。例如，EA211序列的1.4T发动机，在欧洲规格下能在更宽的转速范围内维持峰值扭矩输出。为匹配这种输出，进口车型选择了DQ250六档湿式双离合变速箱。
在北美市场，大众主要依赖爱信的6AT或8AT变速箱，仅在高性能车型上保留湿式双离合选项，显示了不同的市场策略。例如，海外版“捷达”已采用爱信8AT变速箱以匹配新EA211 evo发动机。
综上所述，大众集团的DSG变速箱以高传动效率和快速换挡为显著特点，非常适合性能车使用。除DQ200外，其他型号在可靠性和质量方面都表现优秀，值得消费者信赖。
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