大众，这家以“国民车”安身立命的老炮儿，一边嚷嚷着“电车行情有点悬”，一边又捯饬着那条“绿色”流水线，劲头十足。
这架势，活像个嘴上说着要keep fit，背地里却猛炫高热量零食的家伙，口嫌体正直？
喏，ID.家族又要添丁进口了。
先是ID.2all概念车惊鸿一瞥，紧接着，GTI版本也呼之欲出。
更炸裂的是，坊间还流传着大众要搞一台“充电版”的ID.2 R，听说性能爆表，仨电机，400+匹马力，直接剑指雷诺5 Turbo 3E。
400多匹是个啥概念？
这么说吧，一台买菜车，瞬间变身公路怪兽，零百加速估计能跑进4秒俱乐部。
这速度，够一票超跑吃灰。
当然，这还只是“瓜田李下”的传闻，官方还没盖章认证。
不过，这条消息之所以能撩拨到车迷的心弦，可不光是那些纸面数据，更在于它影影绰绰地泄露出一个信号：大众，这次想在电车这片江湖，玩点来真的了。
要知道，电车一直被人诟病“少了点意思”，加速是快，但没了燃油车的咆哮、换挡冲击，总觉得缺了点灵魂。
而ID.2 R的横空出世，或许能改写这种固有印象。
三电机四驱，这意味着什么？
意味着它不仅弹射起步更快，驾控体验也会水涨船高。
俩电机分别掌管后轮，可以玩转扭矩矢量控制，说白了，就是让车在弯道里更听话，更灵动。
这听着是不是有点像游戏里的“漂移神器”？
当然，肯定有人会嘀咕：一台袖珍电车，真有必要塞进这么暴躁的动力吗？
是不是有点“杀鸡用牛刀”？
这问题，问得也挺在理。
毕竟，对芸芸众生来说，电车的主要任务还是遮风挡雨，代步通勤。
但是，如果电车只能扮演代步工具的，那它和燃油车又有啥区别？
大众祭出ID.2 R这招，或许就是想隔空喊话：电车也能很有趣，也能肾上腺素飙升。
它不只是环保的选项，更是驾驶乐趣的另一种解锁方式。
往更深一层扒，ID.2 R的出现，也折射出汽车圈的一种风潮：电动化和性能化，这对CP正在加速合体。
各大车企都在铆足劲儿打造高性能电车，试图重新定义“驾驶激情”。
比方说，特斯拉Model S Plaid，零百加速只需2秒多，直接改写了量产车的速度纪录。
还有保时捷Taycan，靠着出色的操控和加速，收割了一大批拥趸。
这些性能怪兽的涌现，正在潜移默化地改变人们对电车的刻板印象。
电车不再是“夕阳红老头乐”，而是一种充满活力、充满荷尔蒙的出行方式。
当然，ID.2 R能不能顺利落地，以及量产后的表现如何，还得走着瞧。
但起码，它让我们窥见了电车未来的另一种可能。
再回到大众本身，ID.2 R倘若真能问世，没准能成为大众品牌的一张新王牌，打破以往“四平八稳”、“人畜无害”的形象，圈住更多年轻消费者的心。
只不过，这价格嘛，估计会让不少人直呼“告辞”。
毕竟，高性能电车，向来不是为凡夫俗子准备的。
但这并不妨碍咱们吃瓜看戏，翘首以盼。
说到底，谁不想拥有一台既能保护地球，又能带来驾驶乐趣的“电动大玩具”呢？
或许，总有一天，当电车的价格足够亲民，性能足够狂野，驾驶乐趣足够丰富的时候，我们才能真正和燃油车挥手作别，义无反顾地投入电动化的怀抱。
而大众ID.2 R，或许就是通往那个未来的一块不起眼的敲门砖。
这背后的故事，也让人联想起大众Polo R WRC，一台在拉力赛场上叱咤风云的传奇战车。
ID.2 R，会不会也想在电动时代复刻Polo R WRC的辉煌呢？
这个悬念，就交给时间来揭晓吧。
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