最近网上炸开锅，说比亚迪欠了供应商2400多亿，随时可能被讨债搞垮。
这数据不假，根据车企年报，比亚迪应付账款确实高达2440.27亿元，但账本里还藏着更关键的真相——同样是欠钱，海马汽车拖着供应商270天不结账，而比亚迪平均128天就能付款，上汽要140天，长城甚至要163天。
老张在汽配厂干了二十年，他说：“给比亚迪供货心里踏实，人家新车月月卖爆，我们不怕等，就怕没单子！”
键盘侠一看到负债就喊“第二个恒大”，根本不懂商业规则。
比亚迪93%的负债是供应商货款、客户订金这些不用付利息的钱，就像你家楼下早餐店赊了面粉厂的货，等卖了包子再结账——这叫商业信用，不叫坑蒙拐骗！
反观恒大，70%负债都是高利贷，比亚迪有息负担只占4%，这能一样吗？
老王开了家车灯厂，宁愿给比亚迪先供货后收钱，也不接某些车企现款现结的小单子：“和比亚迪合作，我们厂子规模三年翻了两倍！”
全球1.2万家供应商敢让比亚迪“打白条”，恰恰证明中国产业链的信任——都知道比亚迪新车上市就卖断货，上海车展一口气推出8款新车，海外门店排队排到街角，这样的企业会还不上钱？
说比亚迪负债率高的人，压根没看关键指标：比亚迪应付账款只占营收的31%，比上汽（38%）、吉利（32%）都低，更别说国外车企动辄50%以上的占比。
再看销量，比亚ディ一季度纯电车型销量暴涨90%，把特斯拉从销冠宝座上拽了下来，这样的企业要是垮了，中国新能源汽车行业还有谁能扛旗？
当年华为被断供，全国供应商连夜送芯片；如今比亞ディ被唱衰，我们更要看清中国制造的韧性。
2400亿不是负担，而是1.2万家企业托举中国汽车崛起的集体力量！
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