“金玉其外，未必败絮其中。”
近来，坊间常闻，说吾国之铁道线路，观其表，锈迹斑斑，疑虑者众，高速列车驰骋其上，安否？莫非是吾等之技艺拙劣，亦或是囊中羞涩，方使此“锈甲”铁轨？
此问甚妙！道出了许多人之心声。试问，谁人不盼旅途平安顺遂？目睹铁轨锈蚀，首念必是忧心忡忡。
事情原委是这般，偶有外邦人士，甚或吾辈同胞，瞥见中华铁路之倩影，察觉轨道表面覆以斑驳锈痕。霎时间，舆论哗然，诸般质疑声浪如潮。或曰中华技不如人，或曰华夏偷工减料，甚或断言此乃视旅客之性命如草芥。
然真相果真如此乎？断然否也！此层“锈”，绝非寻常之锈，实乃铁路工程师精心构筑之“御敌金甲”。
吾等之铁轨，绝非随意攫取一铁块便滥竽充数。依循线路之差异，择用各异之钢材。譬如，高铁线路，选用碳素钢轨，韧性绝佳；重载货运线路，则采低合金钢轨，抗压超群。凡此种种钢轨，皆掺入铜、铬、镍、磷等元素。
诸般元素之融入，绝非徒增美观，乃为使轨道表面衍生成一特殊锈蚀层。此锈，学名曰α-FeOOH 或 Fe₃O₄ 晶体构造，其结构致密严谨，可将氧气与水分子拒之门外，以防内部金属持续腐蚀。简而言之，此乃“以锈制锈”之妙策。
恰如为铁轨披覆一件防弹衣，纵使表面略有瑕疵，亦可自我修复，从而大幅延长轨道之寿数。且，部分初铺设之轨道，工程师更会特意喷涂催化剂，加速锈化，以使保护膜早日形成。
当然，若身处滨海或工业区域，空气中盐碱成分颇多，此层保护膜易遭破坏，则需另添一层防护，如镍渗层或铝锌合金涂层。
故而，铁轨上之锈迹，并非偷工减料之迹象，实乃中华铁路科技之体现。工作人员亦会定期检视，以确保轨道之安全。
然问题又至，既为防锈，何不用不锈钢乎？不锈钢素有“永不锈蚀”之美誉。
此则需权衡经济账与安全账。
先论经济账。截至2024年末，中国铁路营业里程已臻至16.2万公里，铺设铁路耗资巨大。不锈钢之价格，乃高锰钢之三至五倍。若全盘采用不锈钢，其耗资几何？
再论安全账。不锈钢之防腐蚀能力，亦非一劳永逸。一旦表面之氧化膜受损，内部之铁原子仍会锈蚀。且，不锈钢之屈服强度、耐疲劳性、抗拉强度，皆逊色于合金钢轨。
试想，每日遭受重型列车之碾压，不锈钢铁轨稍有不慎便会变形、断裂，此乃名副其实之安全隐患。
例如，德意志曾试水以不锈钢打造铁路，终因成本高昂、维护维艰等因素而作罢。
是以，综合考量经济性与安全性，择用合金钢轨，任其自然锈蚀，衍生成保护膜，方为至明之抉择。
此事启迪吾等，审视问题切莫以貌取人。诸多时候，吾辈所见之“落后”，其背后或潜藏着更精湛之技艺与更合理之考量。
吾等应多一份理性思辨，少一分盲目追随，切莫轻易为片面之信息所误导。盖因，真相往往隐匿于细微之处，需吾等用心方能识得。
全部评论 （0）