长城汽车最近有点“气不顺”。
年初铆足了劲儿，立了个400万辆的flag，结果一季度下来，只“蹭”了27万辆，连个“添头”都算不上。
自己“水逆”也就算了，还把“锅”甩给了比亚迪，嘀咕人家“开挂”拿补贴、“卷”得不地道。
这就有点“耐人寻味”了。
比亚迪这两年“乘风破浪”，销量“噌噌”往上蹿，长城这边呢，不仅“掉链子”，还成天在媒体上“叭叭”，整个行业搞得跟“鸡飞狗跳”似的。
消费者看着也“犯膈应”，本来选车就够“烧脑”了，还要听你们在这儿“互撕”？
现在是长城“单口相声”，比亚迪愣是“金口难开”。
但市场这东西，最是“童叟无欺”，该买比亚迪的还是买，长城这“嘴炮”，听着“震天响”，实则“雷声大雨点小”。
你说这“图个啥”呢？
自家兄弟“窝里斗”，最“喜大普奔”的肯定是那些“洋品牌”。
人家“磨刀霍霍”，就等着你们打得“头破血流”，好趁虚而入， “鲸吞蚕食”一番。
其实吧，国内车企现在最该做的，是“同舟共济”，扬帆出海。
东南亚、欧洲这些地方，对咱们中国车“好感度”还是有的，毕竟“物美价廉”嘛。
但前提是，得先“撸起袖子加油干”，别自己人先“窝里横”了。
就拿充电桩来说，现在各家车企建的，标准“五花八门”，用户想买个电动车，还得提前“掐指一算”，生怕“半路抛锚”。
这体验，能“妙”吗？
长城这“口水战”的功夫，要是能省下来“精雕细琢”自己的产品，没准还能“望其项背”比亚迪。
比亚迪自己能“自给自足”，电池成本控制得“炉火纯青”，技术也“日臻完善”，长城现在连基本目标都“捉襟见肘”，还成天“羡慕嫉妒恨”别人家的“后花园”。
这让我想起小时候看动画片，葫芦娃救爷爷，一个一个“送人头”，结果被妖怪“各个击破”。
现在国内车企也面临着“同病相怜”的境地，大家都在一个“鱼塘”里“争食”，竞争“白热化”是肯定的，但如果只想着怎么“绊倒”对手，而不是一起把“鱼塘”做大，早晚会被外国车企“扫地出门”。
说到底，还是“格局”二字。
“盯着别人的碗”，不如“放眼世界”。
现在国内市场竞争如此“惨烈”，再不“戮力同心”，真的早晚要被“舶来品” “反客为主”。
毕竟，“单枪匹马”的时代已经“寿终正寝”了，现在讲究的是“群策群力”，是资源整合。
只有大家“心往一处想，劲往一处使”，才能在国际市场上“开疆拓土”，才能真正实现中国汽车的“华丽转身”。
有人说，“商场如战场，适者生存”。
这话“不假”，但竞争也分“正道”和“歪门邪道”。
“正道”是互相促进，共同进步；“歪门邪道”是互相拆台，“两败俱伤”。
现在国内车企之间的竞争，似乎有点朝着“歪门邪道”发展的“苗头”。
与普遍认知不同，车企之间的“口诛笔伐”，并非单纯的“商业博弈”，更深层次的原因，是“如坐针毡”。
是对自身技术实力“底气不足”的“焦虑”，是对未来发展方向“雾里看花”的“迷茫”。
这种“坐立不安”，最终演变成了“相互攻讦”， “推卸责任”。
当我们习惯性地将原因归结为“利益纠葛”时，是否忽略了更深层次的“心理暗流”？
车企之间的“隔空喊话”，或许也是一种“自我防御”，试图通过“贬低”对手来“粉饰”自己，缓解内心的“惶恐”。
这么看来，长城和比亚迪的“恩怨情仇”，其实是中国汽车产业发展的一面“镜子”。
它映照出中国车企在“高歌猛进”过程中所面临的“瓶颈”和“挑战”。
如何平衡竞争与合作，如何提升自身技术“硬实力”，如何在国际市场上“站稳脚跟”，这些“课题”，都需要中国车企“醍醐灌顶”。
想起前几年，国内手机厂商也是打得“不可开交”，互相“diss”对方的配置、价格。
但现在呢？
大家逐渐意识到，“单丝不成线，独木不成林”，开始共同研发新技术，共同开拓海外市场。
中国汽车产业，或许也需要经历这样一个“凤凰涅槃”的过程。
从“内耗不止”到“抱团发展”，从“价格战”到“技术创新”，才能真正实现“高质量”发展，才能在世界汽车舞台上“C位出道”。
毕竟，“总盯着别人的后视镜”，永远也“驶不出自己的康庄大道”。
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