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11月的新车排期，简直像个大仓库的门被打开了似的。每天都有好几款新车冒出来，像是市场上一口气塞进来的新鲜货。我平时关注这个行业，不光是销售数据，更多是看人。从细节看市场的走向，毕竟一辆车，卖的不是性能，是用户对于生活的期待和心理。
比如刚翻了下我的手机备忘录，发现11月10日那天，智己LS9上市了。那天我刚好遇到一个朋友，他是个汽车修理工，看到新车出场，他忍不住问：这个也得换机油吧？我就笑着说：别急，得看动力和配置，估计得比你修老款车费劲。他哼哼，倒也挺懂的。其实新车的研发流程大致就是这样——先得通过样机测试，确认核心零件都稳，之后再调试动力系统、底盘调校，就像是烹饪一顿大餐，要逐步试味道。
咱们说回来，11月12日的智己LS9上市，这个车型我其实挺关注的。毕竟它代表了一些新的技术趋势，比如续航，颜值，和智能互联。可是问自己：这货真能打动消费者？价格大概在什么区间？不太稳，我猜也许会在40-50万之间，不确定，毕竟豪华电动车的成本摆在那里，芯片价格今年涨得挺快的。
对比好多同价位的车，智己LS9还是挺有竞争力的。而且它的亮点其实不光是颜值，更多是那个科技感。可是我硬要追问：很多人大概还是揪心续航和价格的，特别是考虑到充电桩布局不够完善。市场上不少用车朋友抱怨：我这地方充电不方便，出门配个移动充电宝不太现实。其实这也是一个现实问题，供应链背后也挺复杂，比如电池原料在国内供应的限制，或许还在变数中。
说到供应链，就不得不提，也许很多人没细想过，车厂的每一个零件都像是这个大机器的血液，复杂程度比我当年修电脑还要高。比如一个出毛病的零件，可能要等原材料的供应，或者某个芯片的出货。像我认识的爆料，某厂商的芯片供应一度紧张，导致车型推迟一两个月——这就是供应链博弈的一部分，也是车企不得不应对的问题。
再说回车型多样化，11月16日那天，AION i60和一些稍微偏运动或实用的款型都亮相。这周的新品数量真不少，像是百货大楼一样。奇瑞瑞虎8的新一代，实际上是个换代货。这个换代，我觉得挺奇怪的，老款其实在市场表现还不错，但厂方硬是要换掉它，可能是想追热点，增加科技范。
我没细想过，为什么像五菱宏光这样的土豪款，也能如此火爆。其实我觉得除了性价比、空间，更多是因为它贴近人们的生活场景。就像我家门口那辆改装五菱，每次有人嘲笑它拉风的时候，我总会心想：其实这货比很多车都实用。其实某品牌的实用指数往往高于那些豪华型，价格更亲民，维修也方便。
对比其他品牌，比如丰田的合资车，某些车的保值率明显更高。大概每年贬旧的钱，也差不多可以去旅游了。可是像自主品牌，他们更敢折腾配置和设计，也就导致了二手市场的跌幅。其实我觉得这也是个折衷的过程——跟用得起的人玩新鲜货，也挺有意思。
说完这些，忽然觉得疑问：未来这些新车型，到底会不会让人买账？还是说，现实中这些新鲜货还得靠赶潮流推一把？比如东风日产N6和星途ET5预售，问句自己：这些车，消费者会冲着品牌认知还是配置去买？我还记得，曾经朋友说过：买车就是买个面子和方便。虽然我不那么赞同，但还是不少人会看品牌和售后。
这次我又翻了下自己相册里存的资料，看车这件事就像是看一本书，你得不断刷新自己认知的边界。就像是最近看到的，谁能想到自动驾驶会这么普及，虽然还不完美，但已经开始影响咱们用车体验了。
最后想问：你们觉得，未来这个市场的新鲜血液会让谁真正挺过去？还是说，大部分人还是会被价格和惯绑架？我其实挺迷茫的，毕竟像我这样每天跟车打交道的人，也会被新款迷惑——有时候，看个配置表，感觉就像是中了花哨的糖果，既亮眼，又不一定能吃出真正的甜头。
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