大热天坐网约车，你遇到过司机死活不肯开空调的情况吗？这看似简单的"开不开空调"问题，背后却暗藏着乘客舒适需求与司机成本压力之间的激烈博弈。随着夏季高温持续，这个每年都会引发热议的话题再次被推上风口浪尖。
打开网约车软件叫车时，很少有人会想到空调问题。大多数人理所当然地认为，在炎炎夏日里，车内空调是基本配置。然而现实情况却复杂得多。网约车司机群体中存在明显的两派：一派是"必开空调党"，多为新入行司机或南方地区司机；另一派则是"能省则省派"，主要由燃油车司机、出租车转行者或精打细算的老司机组成。
燃油车司机张师傅为我们算了一笔账："现在油价居高不下，每公里油钱就要七八毛，平台抽成后我们到手也就一块五左右。如果开空调，油耗还要增加10%-20%，这样的小单根本不敢开。"这并非夸张，数据显示空调会增加15%左右的燃油消耗，对于每天行驶400公里的网约车来说，一个月的额外成本可达千元。
纯电动车的情况则略有不同。近年来购置的长续航电动车司机对开空调相对大方，因为电费成本较低且不影响续航。但老款电动车司机仍然会对空调使用斤斤计较，特别是在高温天气下，空调会显著缩短续航里程，影响接单效率。
平台规则在这个问题上显得暧昧不清。各大网约车平台都没有明文规定必须开空调，只是含糊地表示"司机应与乘客协商"。投诉处理也同样模棱两可：除非司机态度恶劣，单纯因不开空调而投诉成功的情况极为少见。这种灰色地带让司机有了操作空间，也让乘客常常陷入"有苦说不出"的境地。
特别值得关注的是"特惠快车"这一产品类别。多位乘客反映，司机常以"特惠车不开空调"为由拒绝服务。王女士的经历颇具代表性：她带着老人从景区返回时，司机先是勉强开小风，后又直接关闭空调，理由是"特惠快车价格太低"。这种说法虽无官方依据，却在司机群体中形成了某种行业潜规则。
从消费者权益角度看，专家指出网约车服务本质上是运输服务合同，乘客理应获得舒适的乘坐体验，包括适宜的空调温度。中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建明确表示："舒适的运输服务是协议中明确规定的内容。"然而这种权利在实际执行中却屡屡遭遇成本现实的制约。
南北差异也是不可忽视的因素。在南方如广州等地，不开空调的情况相对少见，因为高温高湿环境下司机自己也难以忍受。但在南京等地区，30度以下的天气里许多司机会选择开窗通风。这种地域性差异也让制定统一标准变得困难。
面对这种情况，乘客可以采取一些实用策略：下单时明确选择空调服务更好的专车品类；上车前通过APP留言说明需要空调；遇到拒绝时可礼貌但坚决地要求提供服务。同时我们也呼吁平台方能够正视这个问题，要么明确纳入服务标准，要么考虑在炎热的月份适当调整司机补贴政策。
网约车空调争议表面看是舒适问题，实则是共享经济模式下服务质量与成本分摊的结构性矛盾。在追求便捷出行的同时，我们或许也该思考：当服务价格被不断压低，最终牺牲的是否正是用户体验本身？如何在司机的合理报酬与乘客的基本权益之间找到平衡点，这需要平台、司机和用户的共同智慧。
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