天冷电动车掉电快，跑不远？这4个实用方法帮你快速找回“消失”的电量，延长续航时间减少低温损伤，确保冬季出行无忧

天冷电动车掉电快，跑不远？这4个实用方法帮你快速找回消失的电量，延长续航时间减少低温损伤，确保冬季出行无忧

还记得去年冬天吗？那次大雪刚过去，我骑车出去，一度觉得续航变得比夏天少了一半。多亏我台北某知名品牌电动车上线了个智能充电提醒——您的电池温度偏低，建议提前预热。但其实技术真没那么复杂，主要还是低温让电池吃不消。

我在门口跟朋友聊天，他抱怨说：到底为什么天一冷，电池就像‘喝醉’一样，续航直接缩水啊？我也试着解释了一下：这跟电池的化学反应有关，低温让电解液变稠，活性物质不活跃。想到这里，就想写条文章，跟大家唠唠：天冷，电动车掉电快不奇怪，但我们怎么能抢救一下电量，避免出行焦虑？

我刚才翻了下笔记或者说相册，看到去年冬天我自己用的两辆车，一个是锂电，一个是铅酸，效果其实差不多。主要差别在于，锂电的容量每降个10%就算比较明显了。众所周知，夏天可以开个200公里，冬天大概只有120公里（这个比例我估算得不太严谨，毕竟每辆车的电池状况不同，但大致如此）。

（这段先按下不表）毕竟，我试过的一些偏方其实还是有效的：

第一，别让电量跌得太深，30%就赶紧充—这个特别重要。你知道的，深度放电不只是锂电，连铅酸电池都容易硫化。以前修车师傅常说电池如果到剩10%，就得赶紧充，否则就变得越来越难修好。我试过在充电器还在绿灯的时候多多浮充一小时，免得真正到了亏电时，电池的耐用性就会很差。

那你会问：是否真的会多跑几公里？比方说，我试过在室内充电，温度高点，续航能多出10%左右。这也是为什么冬天不要太快断电，像我之前遇到一辆车，电量剩5%就跑了一车里程，结果到了目的地，充满后，只剩下90公里的续航。自己心里想：这车是不是电池主动在报复我？

第二，合理用挡位也很重要。冬天起步别急，低速挡缓一点，利用惯性滑行——这招特别适合赛车新手也适用。我朋友说：你不要告诉我，我用静音模式，只开到60也能跑快一点？的确，很多电动车有节能模式，转到低挡或节能档，要比疯狂踩油门省电得多。其实我还考虑过，减少踩刹车的频率，看到前车减速，提前放慢速度，避免冲刺。而且在堵车时，挂空挡滑行或者怠速熄火，也是个不错的小技巧。

第三，注意胎压和刹车系统。这点其实不少人会忽略：冬天空气收缩，胎压降低，导致阻力变大。有人会说，我这车才1年，胎压都达不到3.0bar，但实际上，空气每降0.1bar，阻力就会变大3%，电耗也相应上升。你知道吗？我用车前专门提前充到2.5-2.8bar，然后每次出门就感觉轻盈很多，也省了不少油钱。

刹车盘别磨损变形。一个修理工跟我说：你车经常刹车吗？如果刹车片和碟摩擦不顺畅，车轮转动费劲，自然多费电。我当时笑了笑：真是一针见血。我会每两个月去检查刹车，如果发现蹭碟或异响，就立马修。

再说，减阻还挺关键。我曾经一个冬天试验过：关闭车灯，避免误操作刹车灯导致耗电，胎压保持，设定合理的速度。发现变得顺畅多了，续航也走得更远。这些经历让我觉得：再多的小细节，都能在冬天里起到实质作用。

有个问题：我没细想过，是否可以用车内暖风来给电池预热？我猜测，很多时候，电池会在骑完车后留下点余温，马上充电时效率最高（估算约高出10%）。我朋友说：暖车前别急着启动，先把车放在阳光下或温暖点再充电，效果会好。我实际上也试过，感觉充电速度确实快了点。

（这段想跑题一下）说起这事，我有个疑问，电池温度对不同厂家、不同车型的影响有多大？是不是每个车都一样？我记得有人说锂电池好点的，要-10℃还能用，但我怀疑：这是不是广告词？实际上，没细想过，但每当温度低于5℃，续航都能掉一些。

想提个温柔提醒：如果你发现电池荒漠一样的续航——比如说，车辆刚买一年，原本续航200公里，现在只剩100左右——那可能真就不用折腾太多了，要考虑换新或者维保。毕竟，锂电池用久了，会出现容量衰减，这就像手机电池用到百分之百时，可能只剩80%左右的使用效果。

对了，临场还有个小细节：我去年在车库翻了翻电池仓的贴纸，上面写着正常工作温度：-20℃到45℃。让我对低温的容忍度更有信心，也在后续养护上多了点坚持。

你知道自己的电动车，冬天会掉多少续航？有什么防寒小秘籍？评论区聊聊吧。毕竟，冬天的电量难题，谁都不想遇到的。

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