奇瑞副总裁李学用说车的那段话，实际听起来很硬核。车子开到100码（约160公里每小时），还是150码（差不多240公里每小时），都不能秒停。这告诉我，物理学的铁律没有随汽车科技的进步而改变。你说，有的驾驶员难以接受？其实我理解，人们喜欢幻想刹车一下，车子就能停得稳稳的。但实际上，这不科学。
我这两天翻了下去年年底的一份行业报告——不多，但也能看出个大概，从高速刹车距离到不同车型的表现，10个样本里，刹到100码的平均距离大概在200米左右（这是估算，不算最低极限），而到了150码，距离都能飙到300米以上。挺吓人的。试想一下，要是在高速上踩刹车，刹不住怎么办？还能说什么？之前我朋友开着高速嗖一下踩刹车，车身剧烈晃了几下，他还以为车子快散架了。其实是惯性问题。
我记得高中的物理课上老师说过：惯性就是物体抵抗运动状态的趋势。汽车也是物体啊，速度越快，惯性越大。就像你有时跑步突然停下来，身体还会向前甩一段，这就是惯性。尽管汽车研发再牛，刹车刹得快，也摆脱不了这个物理定律。很多司机觉得反应快可以刹得住，但其实反应只是反应时间的缩短，并不能弥补惯性带来的刹车距离。
说到这里，我还想到一个细节，经常被忽视：车的刹车系统。不同级别的刹车，比如盘刹、鼓刹、或者搭载电子辅助的刹车系统，表现差别还挺明显。成本控制也决定了，国内多数普通家用车的刹车系统其实没那么牛。我之前去修车场，跟修理工聊天，他说刹车有时就是靠刹车片和刹车盘闹腾的，系统越复杂不一定就越快刹得住。
这个刹车距离问题，最现实的表现就是出车祸的最后一米。很多事故发生在刹车极限的时候。你知道，很多人喜欢开车跟着车队，特别是在高速路上。那种快跟快的思维很危险。你跟前车太近，突然前车刹车，后车几乎没有反应时间。这次我也遇过一次，前面车突然刹一下，我当时是110码，好在车反应还算快，踩了刹车，大概滑了好几米才停下来。那天细想，车子的刹车性能、距离和速度，这三者真是温水煮青蛙，让人时刻心惊胆战。
但还是有人会问：那高速到底多快合适？超过多快才危险？其实这个不能一个数字说了算。每辆车、每个人的反应差异都挺大。比如我朋友就说：我觉得我刹得住，反应快。可他开新车，电子辅助多，感觉安全点。殊不知，电子辅助也有极限。它能提前制动，但绝不是瞬间停得住的魔法。
我刚才翻了下笔记，去年实测一款新款SUV在120码（大概192公里每小时）紧急刹车时，刹车距离超过200米。可想而知，这种速度下，哪怕刹车再厉害，但距离也是个死结。再加上高速维护、路况复杂，风险会成倍放大。
说了这些，不禁想问：我们开车是不是太自信了？或者说，太过侥幸？毕竟，车子快到一定速度，谁还敢说刹得住呢。有人会说：好歹刹车系统越先进越好。但我觉得技术再牛，没有物理界限，还是得心里有数。
回头想想，汽车行业一直在追极限刹车距离。比如特斯拉的自动驾驶辅助系统，宣传能提前预判、减轻刹车距离，但我觉得也不能彻底解决惯性这个大问题。它多快、怎么刹、能刹多远，终究要妥妥的物理定律。有人还会问：这么说，是不是意味着高速开车就别冲动？大概吧。
话说回来，要是我开车，平时绝不超速，保持安全距离。你说，养成良好的驾驶惯，其实比任何高端刹车系统都重要。只是，每次假设验车、试驾时候，看到那些极限测试场景，我都暗自发笑。现实中，哪有那么多提前刹、即刻停的场景？多半都是在那一瞬，没有时间反应。
（这段先按下不表）车速越快，刹车距离和难度都在指数增长。比如说，实际测出来，百公里（62英里）时的刹车距离差不多在70米左右，但从150码（240公里每小时）测试看，距离要翻几倍，达到200米甚至更远。你说，养个车，开高速，难不成想像电影里那样一脚刹停？挺不现实嘛。
这个问题，还让我想到——大部分事故的根源就是太快嘛。有人说：高速没问题，反应快就行。但我一直觉得，反应快其实是报应，关键是提前预判，包括观察路况、车距。只有这样，才不会危机临头时手忙脚乱。
对了，顺便在记忆里加一句：我一个朋友去年换了新车后，买车时厂家说刹车距离比传统车型缩短20%。看似厉害，但实际体验告诉我，刹得再快，惯性还是那样慢。那次我跟他争论：这技术到底有多大用？他笑：反正我觉得安全多了。我心里默默：你还真是希望科技能魔法化？但还是那句话：物理的Regalia没准。
有没有想过一个问题：我们到底该怎样合理评估速度和安全？每次坐在车里，看着数字冲刺上去，心跳也有点快。但是，究竟何时应认输——那只是在高速路上保持车距，保持冷静，要不然还没出事就自己先崩溃了。
这事儿挺残酷的，但也是事实。开车如行走在刀尖上，不能掉以轻心。你觉得，除了保持距离，还能想出什么办法再多点安全保障吗？
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