任何一家老牌车企，包括合资车企，只要在电动化转型中不太顺利，旗下车型的销量必然会遭到很大的冲击，因为新能源汽车的市场渗透率已经超过了50%，这就意味着燃油汽车的市场份额将损失50%以上，原先一个月能卖10万台，现在可能还不到5万台，这就造成了产能虚高、库存虚高、资金链断裂等问题。
还有一点，大量新车卖不出去，如果还继续生产的话，将造成恶劣的连锁反应。最明智的办法是停工停产，以消化库存，但此时工厂内仍然有大量工人，车企仍然要为他们开工资。一方面，销量下降，资金回流变慢；一方面，车企的支出并没有下降低。这时候，就会出现一系列的问题。
对于车企来说，最重要的是节源开流。那么，如何节源开流呢？
基本上，只有两个办法：
1、关闭工厂。
2、大量裁员。
这两个办法都能有效降低支出。
而最近，日产汽车就遇到了一系列问题。根据日产公布的财报数据来看，从2024年3月31日到2025年3月31日全年，日产汽车亏损6709亿日元，而在前1年，日产汽车盈利4266亿日元。这就说明，日产汽车的销量出现了大幅下跌。
根据销量数据来看，2024年，日产汽车的全球销量为334.6万台，同比下降3%。在中国市场，东风日产的2024年全年销量为69万台，同比下降12%。
只看销量数据的话，日产汽车的下滑幅度并不大，为什么会亏损这么多呢？
很简单，因为单车利润率下降了，现在的车企都在“卷价格”，优惠力度不断加大，原先1辆车能赚3万，现在可能1万都赚不了，更有甚者，都在“赔本赚吆喝”，新车并不赚钱，甚至都在赔钱，它们试图通过售后来盈利，但这是一个长期任务，短时间内很难变现，财报数据就不会很好看。
为了止跌回稳，日产汽车不得不进行关闭工厂、大量裁员这“两件套”，它在接下来的计划是：在全球范围内，将关闭7家工厂，并裁员2万人。其中，这裁员的2万人中，65%来自制造生产部门，18%来自销售部门，17%来自研发部门。其实这些人员的比重虽大，但单人工资并不高，工资高的主要是高管，对于日产来说，对高层来一次“大换血”可能更重要。
日产的销量之所以会下降，和它的电动化转型缓慢脱不了关系，它自己的油车销量下降了，可是电车的销量却没有提升，此消彼长下，销量下降在所难免。
现在摆在日产面前的解决方法并不多，第一就是大幅提升销量，除了油车保持竞争力外，电车也要在短时间内实现突破，通过销量的增加来带动利润的提升。第二就是资源整合，说白了，要么让其他车企收购，要么和其他车企重组。此前，日产就和本田商讨过合作事宜，本田计划要100%收购日产，让它作为自己的全资子公司。可是这一计划遭到了日产方的强烈抵制，最终不了了之。
鉴于日产汽车目前的财报来看，日产和本田在以后可能会重新开启合作谈判。
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