当汽车文化在现代生活中日益普及，赛道不再仅是少数人的专属领域。电动化潮流下，消费者对纯电车型的赛道表现充满好奇。在领克 Z10 用户专属赛道活动株洲站的收官之际，国乒冠军梁靖崑以车主身份驾驶领克 Z10 驶入赛道，引发关注。这位在乒乓球赛场以 “暴力美学” 著称的运动员，手握多哈世乒赛季军、24 年乒超联赛冠军等荣誉，此次将首台电车开上赛道，展现了对车辆性能的信任。
梁靖崑与领克 Z10 的缘分并非偶然。去年 12 月，他初次见到这款领克首款纯电轿车，便被其 “明日格调” 设计语言打造的都市对立美学吸引。对他而言，选择这款车不仅是更换交通工具，更是对 “性能平权” 理念的尝试。在 TCR 赛车冠军朱戴维的指导下，他首次驾驶该车切入弯道时，便对车辆加速的迅猛与底盘的稳健赞叹不已，直言 “很刺激！领克 Z10 真的很好开，底盘稳，加速快”。这句朴实的评价，精准指出了电动车赛道性能的核心，即技术扎实的纯电车型能在赛道释放驾驶激情。
领克 Z10 获得冠军认可，源于其背后的技术打磨。800 多个小时的专业赛道调校，工程师将每一圈赛道数据转化为量产车的操控质感。这如同梁靖崑在球台对每个动作的反复打磨，追求的不是账面参数的华丽，而是让日常驾驶也能感受到赛道基因。“直瀑式油冷技术” 体现了这种务实理念，相比水冷、风冷在电机外部降温，该技术深入热源核心，使峰值功率持续输出时间达 10 秒，且在 SOC 大于 50% 时能连续 12 次零百加速无衰减，打破了 “电动车性能衰减” 的固有认知。
底盘悬架配置彰显了车辆的 “全能” 特质。全铝合金的前双叉臂 + 后多连杆设计，奠定了轻量化与高强度基础，双腔空悬和 CCD 连续可变阻尼电控减振系统的加入，实现了赛道操控与日常舒适的平衡。
安全与性能的同等重视支撑着这一切。车辆 84.65% 的高强度及以上钢材和铝合金占比，使车身侧向稳态 G 值达到 1.1G，超越百万级豪华品牌；45500N・m/deg 的车身扭转刚度，比百万级旗舰豪车还高 8%。搭配 dTCS 牵引力控制系统对驱动轮扭矩的精准控制，车辆入弯时能有效抑制转向不足或过度。梁靖崑在发卡弯操作方向盘时，车身响应几乎与转向同步，无传统电动车因重心问题导致的拖沓感。这种车身结构带来的安全感，如同运动员的防护装备，在追求速度时保障安全。
从乒乓球场到赛车场，梁靖崑与领克 Z10 的合作，不仅展示了纯电车型的赛道潜力，也印证了 “性能平权” 的行业趋势。作为中国品牌首款挑战顶级赛道的纯电轿车，领克 Z10 以技术创新打破了 “电车不适合赛道” 的偏见，而冠军选手的专业认可，为其 “实力派” 标签增添了有力佐证。这一跨界联动，让人们看到了纯电车型在性能领域的更多可能，也为汽车行业的技术发展提供了新的思路。
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