日产最近怕是撞了南墙，诸事不顺。
裁员、停线，跟本田的“攀亲”也黄了，连掌门人都换了。
新班子上任，祭出个“Re:Nissan”大修计划，听着像个一键还原，想在2026年前抠出5000亿日元。
这盘算，说白了就是“广开财路，严堵死路”，但止损的刀法，有点狠：未来几年要咔嚓掉全球2万个饭碗。
2万个坑位，这可不是挠痒痒。
掂量掂量，这后面是多少家庭的柴米油盐啊。
虽说商场如棋局，企业求生，裁员成了见怪不怪的戏码。
可当我们习以为常地往“市场红海”、“电车转型阵痛”上靠时，是不是漏掉了更深水区的东西？
除了裁员，日产还要收编全球厂子，从17家缩水到10家，连在九州圈地盖电池厂的计划也泡汤了。
科研经费也要勒紧裤腰带，人力成本要挤掉两成，零部件要瘦身七成，平台数量也要大刀阔斧地砍。
这阵仗，颇有几分壮士断腕的决绝。
当然，日产也没死磕“省”，也寻思着“赚”。
他们盘算着推出新的全球战略SUV、英菲尼迪紧凑型SUV，还有涅槃重生的Skyline。
Skyline，这名字一出，老炮儿车迷们估计要心潮澎湃了。
毕竟，这可是GT-R的“老祖宗”。
难不成，日产真要让“战神”重出江湖？
不过，日产这回的套路，感觉更务实了。
他们嚷着要“以市场为风向标”，针对不同地界搞定制化方案。
比方说，在美利坚多捯饬混动，重塑英菲尼迪的牌面；在欧罗巴主攻SUV；在咱们这儿嘛，就猛攻新能源，然后出口“反哺”全球。
这背后，门道可不少。
早些年，大伙儿觉着全球化就是“一招鲜，吃遍天”。
可如今，各地的行情千差万别，消费者的胃口也越来越刁钻。
日产这种“见人下菜碟”的策略，或许才是更明智的选择。
说到咱们的地盘，日产的态度也挺玩味。
一方面，要铆足劲儿搞新能源，毕竟这是大势所趋；另一方面，还要把这儿当成出口大本营。
这说明啥？
说明咱们的新能源产业链，是真的能打啊。
咱自家攒的“电车”，现在都能出口挣刀乐了，想想还挺提气的。
日产还打算继续抱紧“雷诺-日产-三菱联盟”的金大腿，一块儿鼓捣电动车。
跟本田的牵手，也没完全“熄火”，双方还要在电动车和智能汽车技术上继续摸索。
话说到这儿，就不得不扯扯日产和雷诺的恩怨情仇了。
这俩哥们，关系一直挺玄妙的。
雷诺当年“救场”了日产，但也因此在联盟里拿捏了话语权。
这些年，日产一直想挣脱雷诺的“掣肘”，但谈何容易？
这回的“Re:Nissan”计划，搞不好也是日产想重新夺回主动权的一次豪赌。
毕竟，谁也不想永远活在别人的“光环”下。
当然，这“Re:Nissan”能不能落地生根，还得看后续的执行力度。
毕竟，蓝图再美好，现实也可能一地鸡毛。
但可以肯定的是，日产这次是真的“慌”了。
而这种“慌”，或许也能倒逼他们做出一些革新，真正找到自己的“第二春”。
与其说这是个“重组复兴计划”，不如说是日产的一次“加冕礼”。
在经历了风雨洗礼之后，它要学会独立行走，独立思考，趟出一条属于自己的路。
至于Skyline GT-R能不能王者归来？
我觉得，这得看日产能不能真正“Re”起来。
毕竟，情怀再动人，也得有实力做后盾。
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