越野车挑战天门山999级天阶，不慎溜车撞坏几根护栏，垂直落差150米，平均坡度45度，局部甚至超60度。这事听起来像天方夜谭，但去年有个视频火了，里面一辆车试图征服天门山最难的台阶，结果柴油机转速飙，轮胎打滑，啃掉几根护栏，最后还是溜了下去，铁了心试验极限。连进口豪车都一样，也都不是百毒不侵的神。
我在想，这车到底是越野车还是逞能的工具？这问题也蛮悬的——你得明白，一个车的硬实力和动机其实阴阳两面。要是真要解释，得从车企勇气和风险意识说起。路虎那些，开上去，稳得很，有把握，甚至连坡都像走走停停。我刚才翻了下笔记，路虎的四驱系统很成熟，配合地形感应，路在脚下面随机变化，它能自动调节扭矩分配，让车保持平稳。
反倒奇瑞的那车，启动那一刻我都觉得心提到嗓子眼。一看就不是专业的越野牌，硬件不够支撑那样的极限操作。它倒也冲过去了，只不过一快到极限，动力轮胎一绕到护栏横杆，瞬间泥沼般失去抓地力。为什么会这样？安全绳突然脱落，绕到轮胎，导致车失控。这也不是车不行。就像有人在玩钢丝绳索跳跃，安全绳一缝不严，也会瞬间变灾难。
你可能会问：几个车，差别到底在哪？一辆是真正游刃有余，比如长城哈弗H9，都能沉着应对山脉，哪怕越到极限，也都是点到为止。奇瑞、风云也曾试过，但我觉得他们更多是披荆斩棘式的拼命，反而显得急于突破，和人家的稳扎稳打、游刃有余形成对比。不知道你有没有试过带着家人在野外撑着一把伞看着那辆车爬坡，偶尔还小声说：下一次还是别冒这个险吧……
这事让我琢磨：是不是车企的信心都踩线了？看似勇气十足，结果一头撞大运。他们想显示技术成熟、信心满满，结果也容易掉坑。就像那次我看朋友开哈弗H9，问他感受，他笑：比我们想象的稳多了，有时候越野其实不光是硬件，更多的是心里那份稳。这话倒提醒我，车子光拼配置表面效果，不一定能实操到家。
说起实操，你会不会觉得，试驾跟实际用车差得有点远？我记得去年厂里的测试车，百公里油耗，粗略心算大概15升，可能会偏高点。其实越野里，导航台阶，耗油只是零头。最重要的，是你站在那片荒野里的勇气——像我一个朋友说的：你要敢踩油门，才知道车到底要不要命。
这事也让我想到，小跑题——有人问我：你觉得这些车要不要这么拼？还是应该按部就班。我想，拼的就是态度。比如长城铁粉，说我们游刃有余，敢拼敢试，其实也是一种态度和信心的较量。有人挑战限界，未必是为了炫耀，也许只是想，用行动告诉自己：我可以。
对了，奇瑞的风云系列，曾经也试过越野，表现虽比不上进口车，但那股子拼劲，倒让我刮起点佩服的心。你知道，公共景区的道路，有些车爬得角度超标，车轮深陷泥里，破坏公共财物。那是态度问题——你对自然和规则的尊重程度。这点，和我认识的修理工说的一句话印象深——你车越野，得心里得有点数，不能变成破坏者。否则，事情一旦失控，后果难想象。
讲到这里，我还在想，车企们的信心背后，会不会也有点太大了点心里暗示？尤其在国内市场，很多品牌都喜欢展示硬核的硬实力，可是真真掌握极限还是极少数。奇瑞应对天门山那次，更多还是试错学——每次事故都能让人问一句：下一次是否能更稳？似乎他们也在摸索前行。
但是还有个细节——我刚才翻了相册，看到那次车祸瞬间，车头深深嵌进护栏，安全气囊弹出来了。那一瞬我想：这空间设计、碰撞保护确实有点想不到的细节亮点。反倒让你觉得，车子既然敢挑战极限，也要为这份勇气付出点代价。
猜测无妨，也许以后会出现一款专门应对极限挑战的越野运动车，带自动刹车、主动安全系统。毕竟，现在的技术都先进到什么程度了，能不能用点智能帮帮忙，让车主少点冲动、更多的算计？
越野还不是纯靠技术堆出来的。那个勇气，是从心里冒出来的。你觉得呢？你会不会也有那么一刻，想试试自己开车去冲一冲天门山，只是不知道，话说回来，如果真冲上去了——会觉得自己牛逼，还是吓死才算数？
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