当听说丰田 Supra MkV 居然用宝马的直列六缸发动机时，不少车友都惊掉了下巴。丰田可是汽车界的大佬，造车技术一流，难道连个六缸发动机都造不出来？其实啊，这事儿还真不是丰田不行，而是宝马在直列六缸发动机这块，确实是王者级别的存在。不过，要给丰田供应 V6 发动机，对宝马的涡轮增压六缸发动机来说，也是个不小的挑战。
Supra MkV 和
不少宝马车型都搭载的 B58 3.0 升单涡轮直列六缸发动机，那可是相当传奇。在车友圈里，大家都把它当成是经典的 2JZ 发动机的继任者，而且在市面上众多发动机里，它也是妥妥的 “尖子生”。玩改装的朋友都知道，B58 的改装潜力巨大。有些改装厂用原厂发动机，鼓捣鼓捣，加装个凸轮轴、升级下涡轮增压器，再好好调校调校，就能整出 700 多马力的 “猛兽”。更夸张的是，还有人用原厂连杆和活塞，直接把 B58 赛车的马力干到了 1000，这性能，简直绝了！
说到这，就不得不提丰田的 2JZ 发动机。2JZ 那铁缸体是模块化设计，还配上了超强的三片式气缸盖垫片、锻钢曲轴，甚至还有个用螺栓固定在缸体上的环带，就是为了增加刚性。这配置，乍一看，感觉不像是汽油汽车发动机，倒像是柴油卡车发动机，皮实耐造。再看 B58，它用的是铝制缸体，看着就比 2JZ 轻巧很多。一般人可能会想，这么轻的铝缸体，能扛得住大马力输出吗？事实证明，B58 的强度一点都不含糊，1000 马力的动力输出都能稳稳接住。
宝马在 B58 发动机上，用了大量的模块化设计，这可是个一举多得的好办法。B58 和宝马、Mini 系列里常用的 B38 三缸发动机、B48 四缸发动机关系特别近，和 B57 六缸柴油发动机也有不少相同之处。就拿缸体来说，B57 和 B58 的基本铸件是一样的，而且都用了 “封闭式” 结构。啥是 “封闭式” 结构呢？简单来说，就是气缸周围冷却液通道的开口大部分都给封上了。宝马官方说，这种封闭式底盘设计，以前主要用在柴油发动机上。因为柴油发动机燃烧的时候压力特别大，得有更高的刚度才能扛得住。B58 和 B57 铸件一样，自然也享受到了这个好处，强度一下子就上来了。2JZ 也是用了封闭式底盘设计来增强强度，看来英雄所见略同啊。而且，B57 和 B58 都用类似的锻钢曲轴，B58 还用上了锻造连杆，这配置，想不强都难。
对宝马来说，柴油发动机和汽油发动机共享零部件，好处太多了。首先就是省钱，生产的时候成本降下来了；制造过程也没那么复杂了，效率提高了。更重要的是，汽油发动机能从柴油发动机的设计里 “取经”，变得更加强劲。这也是为啥 B58 和 2JZ 一样，经过改装厂的一番调校，就能爆发出更大的马力。
B58 发动机还有两项 “独门绝技”，就是 BMW 独有的 Valvetronic 无级可变进气门升程系统和 Double VANOS 可变气门正时系统。Valvetronic 系统的设计特别巧妙，它用电动机转动偏心轴，再通过摇臂来改变进气门的升程。这就相当于进气门能根据发动机的需求，自由调整 “开口大小”，甚至能直接当发动机的节气门用。虽然 B58 也有传统的节气门体，但大部分时间都是全开状态。咱们开车踩油门的时候，其实主要是在控制 Valvetronic 系统，让发动机 “吃” 多少气，全由它说了算。
宝马对 B58 发动机也不是 “一劳永逸”，而是不断升级优化。2018 年，宝马对 B58 进行了一次 “技术更新”。这次更新主要改进了燃油和冷却系统，还把排气歧管集成到了气缸盖里，正时系统也给简化了。这么一弄，发动机的动力更强了，排放也更少了，环保又给力。
到了 2022 年，B58 又迎来一次大升级。这次宝马用上了直喷和进气道喷射的双燃油喷射系统，就好比给发动机配备了两个 “加油员”，根据不同工况，精准给油。VANOS 系统也换上了全新的电动驱动装置，Valvetronic 电子气门控制系统更是来了一次大改造。不仅如此，还标配了 48 伏轻度混合动力系统。这一套 “组合拳” 打下来，B58 的性能立马就上了一个台阶，一脚油门下去，推背感更强烈了。而且，油耗还比以前低了不少，加一箱油能多跑好几十公里，省钱又省心。
总的来说，B58 发动机就是 2JZ 发动机的 “完美接班人”，它身上展现了过去 30 多年发动机技术的巨大进步。2JZ 有的优点，B58 基本都有，而且它体积更小、重量更轻，效率还更高。不管是日常家用，还是追求速度与激情，B58 都能轻松胜任。也难怪连丰田这样的汽车巨头，都愿意和宝马合作，用上这款强大的发动机
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