94.9万直降49万，月销仅116台！宝马i7为何无人问津？

94.9万直降49万，月销仅116台！宝马i7为何无人问津？

宝马i7这车，25年4月销量只有116台，真叫人目瞪口呆！价格从94.9万跳水到49万，优惠幅度快五十万了，可还是卖不动。作为宝马旗舰纯电轿车，它本该是老板们的香饽饽，结果却成了市场里的冷板凳选手。今天咱们就来扒一扒，这台车为啥这么惨？

先说说外观吧。宝马i7继承了7系的设计，尺寸超大，5391毫米长、1950毫米宽，轴距3215毫米，LED灯组挺亮眼。可这造型，争议太大了！有人觉得霸气，更多人吐槽它太前卫，像科幻片里的道具车。去年底广州车展上，一位老车主摇头说：“这前脸设计太激进，吃相太难看，跟传统豪华感不搭调。”设计理念本是想创新，但搞过头了反而丢了经典韵味。

内饰呢？豪华感确实在线。12.3英寸仪表加14.9英寸中控屏，高通骁龙8155P芯片支持苹果CarPlay，手势控制挺炫酷。低配是仿皮座椅，高配有真皮加热通风。宝华韦健音响标配18个扬声器，顶配35个，音质没得挑。但用起来咋样？上周我试驾时发现，中控屏反应偶尔卡顿，朋友直呼：“这操作简直了… 跟国产新势力的流畅度比，差一截！”科技感是有了，可实用性打折扣。

动力方面，后置单电机456马力，扭矩650牛米，百公里加速5.5秒，CLTC续航640公里。开起来稳当，空气悬架过滤颠簸不错。可续航焦虑还是问题。25年初北京一场寒潮里，实测续航掉到500公里出头，车主抱怨：“冬天开暖气，电耗蹭蹭涨，不如加油省心。”对比国产车动不动700公里续航，i7的优势不明显。

智能配置倒是堆料足：L2辅助驾驶、AR导航、记忆泊车全都有。但实际体验呢？自动泊车在城市窄巷常失灵，有次在上海堵车时，系统误判差点剐蹭。宝马在纯电领域算新手，技术积累不如深耕多年的国产品牌。这车智能是先进，可稳定性跟不上，用户信任度自然低。

用户场景还原一下。想象你是公司老板，花五六十万买i7。商务接待时，后排双屏电视挺有面儿，电吸门仪式感十足。可日常通勤呢？充电桩难找，维护成本高。去年一位深圳企业家吐槽：“开这车去谈生意，客户问为啥不买蔚来ET7，配置更高还便宜二十万。”i7定位高端，但生活场景里，它不够接地气。

竞品对比更扎心。i7对手是蔚来ET7和奔驰EQS。蔚来ET7起价45万，标配激光雷达和超长续航，去年销量破万。奔驰EQS虽然贵点，但品牌号召力强。宝马i7夹在中间，价格优势被国产车碾压，品牌溢价又拼不过奔驰。三车摆一起，i7的性价比最低，难怪消费者用脚投票。

说到底，i7卖不动，核心是性价比崩了。外形争议大，宝马纯电口碑没起来，国产对手太强悍。花五六十万，不如选配置更高的新势力。未来宝马得在创新和实用间找平衡，否则真要被市场淘汰。你觉得这车值不值？评论区聊聊你的看法，咱们一起探讨豪华电车的出路！