WRX凭借全球拉力赛的传统，成为了斯巴鲁旗下的独立品牌，与普通的Impreza分开发售，到现在已经有两代了。尽管当下的WRX依旧没有完整的STI配置，但这一款WRX tS却能给我们带来一些一直梦寐以求的高性能体验。
在我们全神贯注地针对2025款斯巴鲁WRX tS开展赛道测试之前，咱们先来翻开斯巴鲁的相关资料，好让大家形成一致的认识。“tS”的含义是“由STI调校”；“STI”是“Subaru Tecnica International”（斯巴鲁技术国际公司）的首字母缩写，这个斯巴鲁旗下的高性能子公司向来以对WRX进行升级改造而著称——哦，对了，WRX代表“世界拉力赛实验”（World Rally eXperiment），要是您之前不了解的话。
即便如此，在这一代的WRX里，STI大体上处于静默状态，不过这款tS融入了更多工程学方面的奇妙之处。并非是说有额外的动力，而是在底盘方面确实有重大的改进。
首先，11.6英寸的平板式信息娱乐屏幕能够对电子控制减震器进行调节。这就表明，在往返萨凡纳罗布林公路赛道长达10多个小时的通勤途中，可以启用较为柔和的“舒适”模式。然而，一旦抵达那里，减震器就会始终处于更硬朗的“Sport+”设置状态，这样便能提升WRX油门以及本就反应迅速的双齿轮动力转向系统的响应能力。车身仍然会有一定程度的侧倾，以实现拉力赛式的重量转移，不过这种情况已经很不错了，并且具备了人们在WRX车型中所期望的“抛掷能力”。
不过，要是你开着tS去参加越野赛（我们真心希望你这么干），那你最先察觉到的可能会是前六活塞、后双活塞的Brembo刹车装置。这刹车的咬合力相当强劲，在转弯时能实现良好的转向操作，并且对于这辆重达3400磅的紧凑型汽车而言，刹车的力度很足，衰减程度极低，能让我们一整周都行驶在正确的路线上……直至糟糕的冬季天气来临。别担心，斯巴鲁的对称全轮驱动系统可使我们驶上赛道，去体验那像粉状沙漠一样的：米其林风格的糖霜甜甜圈（一套冬季轮胎），这与tS通常使用的抓地力强的普利司通Potenza S007橡胶轮胎不同。先前在加州索诺玛赛道进行的一些热身圈，验证了普利司通轮胎的性能，也向我们展示了这款热门紧凑型汽车在理想状况下的表现。
其余的tS增强功能皆以座舱为依托，也就是那些美观的蓝色Recaros。我们大部分员工都认可它们在街道和赛道上那略显激进的支撑度。它们还具备加热功能呢。12.3英寸的数字仪表显示屏是tS特有的另一项配置。它会模拟标准模拟仪表并且附带一些额外信息，不过可以切换至导航模式来获取更便捷的路线指引。
我们着实期望我们的tS能够采用全新的银河紫或者极具标志性的世界拉力蓝，不过这种水晶白的车漆也还说得过去，它和樱花红的徽章以及黑色的唇形扰流板构成了鲜明的对照。除此以外，tS和其他的WRX是一样的，就连引擎盖进气口也与顶部安装的中冷器相同。
在所有车型里，底盘搭载的是相同的2.4升涡轮增压四缸水平对置发动机，其输出功率可达271马力，扭矩为258磅英尺。由于冬季天气状况特殊，无法开展直线测试，不过0 - 60英里每小时5.5秒的加速时间预估数值基本能满足实际需求，在转速的大部分区间内都能持续输出强劲的拉力。然而，6000转每分钟的红线转速下，换挡六速变速箱时需要谨慎操作，这是tS车型所独有的特点。变速箱换挡精确，但行程略长，离合器的重量恰到好处。
Base版停产后，WRX的起始价格从Premium版的36,920美元起算。tS作为该系列的顶级车型，其GT版自动挡车型的起始价格均为46,875美元。所有WRX依旧在日本群马县进行生产。
要是您是一个期望自行调校的爱好者，那2025款斯巴鲁WRX tS或许不契合您的需求。不过，要是您追求即插即用的感受，那这会是您的选项。尽管它无法全然给予您像知名WRC车手所呈现出的那种洒脱、超一流的驾驶技艺，但tS却让这款WRX朝着我们殷切期望斯巴鲁迈进的方向发展。
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