钢协怒批压榨上游！
中国车企困局：学日本还是毁生态？
中钢协一记重锤砸向车企：你们把风险全甩给上游，学学日本行不行？
这话听着耳熟，但这次真不是老调重弹。
昨天跟钢厂朋友喝酒，他拍桌子骂：“车厂欠款拖半年，我们连工资都垫不起了！”
——而这背后，藏着中国汽车业最危险的病灶。
价格战打到“断子绝孙”
今年前五个月，比亚迪带头砍出5万补贴，零跑、吉利跟着降价30%，表面看是消费者狂欢，实际是行业慢性自杀。
钢价被车企硬压10%，某钢厂高管苦笑：“他们开会统一压价，我们连螺丝钉成本都保不住！”
更狠的是交货后拖欠货款，某新能源品牌用自建金融平台周转，硬把付款周期拖到180天。
我看这事儿就是杀鸡取卵——钢厂研发的高强度轻量化钢项目全停了，没有这些材料，国产车拿什么跟丰田的TNGA架构拼安全？
拿什么和德系比防腐？
日本模式打了谁的脸？
中钢协点名“学日本”不是空话。
丰田早年和新日铁谈判，会预留3%-5%合理利润空间，经济下行时甚至主动补贴供应商。
三菱重工与钢厂联合研发的硼钢技术，直接让车型减重20%。
反观国内，某车企老总在供应链大会上吼：“爱干干，不干滚！”
结果呢？
江苏一家特钢厂去年断了某大厂供货，导致其新车上市延迟三个月——供应链信任崩了，谁都别想活。
比亚迪们冤不冤？
被同行骂“汽车界恒大”的比亚迪，其实最冤。
消费者用15万买到DM-i混动当然喊真香，可产业链在滴血。
上游电池材料商跟我吐槽：“他们订单翻倍，却要求降价20%，我们只能偷工减料换碳酸锂。”
更魔幻的是，长城公开指责比亚迪后，比亚迪法务声明又被神秘删除。
行业乱战到这份上，我看主管部门该出手了——不是管价格，而是立规矩！
破局钥匙在“三流合一”
日系车能挺过1990泡沫危机，靠的是“三流合一”：资金流（定期结算）、技术流（联合研发）、信息流（共享市场预测）。
国内车企还在搞“三压”：压价、压款、压周期。
钢协这次掀桌子是好事，但光喊话没用。
广东已有试点：政府牵头让车企、钢厂、银行签三方协议——车企用订单质押贷款，银行专款专付给钢厂，既保交付又防烂账。
这招虽土，但比打嘴炮强！
车卖得再便宜，没供应链支撑就是空中楼阁。
中钢协那句“学日本”听着刺耳，可想想当年家电价格战惨状：长虹、康佳打到利润归零，最后被美的、格力用技术+供应链反杀——历史正在重演，只是这次赌上了整个中国制造的口碑。
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