曾创下“单车净赚10万元”神话的中国汽车，如今在俄罗斯市场遭遇断崖式下跌。 2025年前9个月，中国对俄汽车出口量仅为35.77万辆，同比暴跌58%，俄罗斯从中国汽车出口第一大市场滑落至第三位。 这场“滑铁卢”背后，是俄罗斯政策、经济与消费者心理的多重绞杀，中国车企的“赚快钱”模式正在加速崩盘。
政策围剿
俄罗斯政府的政策收紧是直接导火索。 2024年10月1日，俄罗斯将新进口汽车的报废税率大幅上调70%-85%，部分二手车的税费从约11.4万元人民币飙升至20.8万元，涨幅达83%。 2025年1月1日起，进口汽车关税系数再调高至20%-38%，单车清关成本最高增加2637元人民币。
这些政策精准打击了中国汽车的价格优势。 以平行进口为例，俄罗斯2024年4月彻底关闭了通过中亚国家转运的“灰色通道”，要求所有车辆补缴税费差额。 一名汽车出口商坦言：“自从报废税提高后，我们就暂停了俄罗斯业务。 ”2025年一季度，俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，中国品牌占比高达78%。
经济困局
俄罗斯战时经济结构导致资源向军工领域倾斜，国内通胀率维持在10%的高位，卢布汇率频繁波动。 为遏制通胀，俄罗斯央行将基准利率长期维持在21%，汽车贷款年化利率因此飙升至30%。 一名经销商描述：“客户连首付都凑不齐，更别说承担高月供了。 ”
消费端的需求萎缩同样明显。 2025年9月，俄罗斯汽车销量前十名中，中国品牌虽占六席，集体下滑：哈弗销量同比下滑15.5%，吉利下滑39.3%，奇瑞与长安跌幅均接近50%。 俄罗斯本土品牌拉达却重回销冠，政策保护下本土车企正在夺回市场。
消费者转向
俄罗斯消费者对中国汽车的态度悄然生变。 早期粗放出口埋下的质量隐患集中爆发，例如新能源汽车电池故障后维修滞后，严重损耗品牌口碑。 俄罗斯媒体测试显示，中国汽车在极寒环境下底盘锈蚀、电子设备失灵等问题频发，与欧洲车型差距明显。
关键的是，消费者开始“持币待购”，期待丰田、宝马等西方品牌回归。 尽管这些品牌短期内难以恢复生产，俄罗斯消费者仍愿意等待。 一名莫斯科经销商指出：“许多客户认为西方品牌更耐用，即使价格更高也愿意买单。 ”
本地化破局：长城模式的启示
面对困境，中国车企正从贸易思维转向本土化深耕。 长城汽车在图拉州的工厂采用KD组装模式，本地化率已达65%以上，不仅规避高额进口税，还能享受俄罗斯本土产业补贴。 2025年1-5月，长城在俄销量虽同比下滑21%，远低于行业平均跌幅，本土化生产的抗风险能力凸显。
相比之下，奇瑞选择收缩战线，在招股书中明确表示“缩减俄罗斯营运规模，出售部分当地资产”。 这种分化表明，依赖短期出口的模式已难以为继。
新能源机遇
在燃油车暴跌的背景下，新能源汽车成为亮点。 2025年1-5月，中国对俄新能源车出口累计0.7万辆，同比增长245%。 赛力斯因与俄罗斯经销商正式合作，销量同比增长110%；依赖平行出口的理想汽车则销量锐减62%。
新能源车同样面临适配挑战。 俄罗斯极寒气候对电池性能要求苛刻，中国车企需优化低温续航、提升零部件耐寒性，否则难以站稳脚跟。
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