走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中已经发展成了一个汽车大国。汽车也已经成为了我们日常生活中必不可少的交通工具。
同车不同命，同样一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，但是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？
我的朋友老李，汽车买了有三年多，因为上班的缘故，也是经常要周边县市来回跑，所以要经常开车上高速。车子的性能一直都很好，也没出现过什么问题。
但是，那天就不知道是什么原因，在高速上开着开着，突然车速自己就下降了，把老李吓得是一身冷汗。
出现的问题比较严重了，所以老李就开车去4S店询问情况。到那一检修才知道，原来是汽车内部的积碳太多了，对车子的性能造成了影响，所以车子才会出现这样的情况。
车子出现积碳是很正常的现象，只要是烧燃油的汽车，汽油或者柴油在燃烧的时候，里面有些化学物质不能被燃烧掉，所以就会变成积碳堆积在车内。
因为是燃油里面的东西，所以黏性比较强，一般都会堆积在车子内部的零件上。时间久了，当积碳堆积的过多了，就会对汽车造成损伤。
其实清除积碳不是什么困难的事情，下面就和小编一起走近“积碳”。
发起机里的积碳看着跟锅底灰相同
首先用气动螺丝刀把气缸盖罩拿下来，拆开后就能够看到整个气缸盖了。
咱们看到的这些零部件，便是配气组织的气门传动组件，两根长长的是凸轮轴，别离操控进气门和排气门，你看上面都附着了一层厚厚的机油。
继续拆，修车师傅把铁锤都用上了，费好大功夫，才把整个气缸盖拿下来。
现在视频里看到的便是气缸底部，每个缸底，都有2个小圆片，别离是进气门和排气门。
它们的焚烧面上粘附了一层黑黑的脏东西，这个便是积碳，看上去跟铁锅下面的锅底灰有点像。
接着把进排气门也拆下来，你看积碳不仅是在焚烧面上，里边的气门孔还有气门杆上也是有一层积碳的。
到底什么是积碳呢？你了解过积碳吗？
有积碳就是因为燃烧不完全。我们都知道，现实中是不存在完全燃烧的，也就是说，在燃烧室进气量的限制下，无法被燃烧的化合物势必是会有残留的，这些残留留在发动机的各个部位，日积月累，也就成为了积碳。
有车主会问：我的油品和环境都没问题啊，为什么还是有积碳呢？
其实，根据国内的油品质量跟空气质量，车辆行驶了肯定就有积碳———
一般5000公里以上的车辆，积碳有明显积累。
尤其是行驶了一定年月的老车，发动机烧机油，活塞环气门油封，涡轮增压都会导致机油穿到燃烧室，更容易形成油泥积碳。
积碳跟三方面的东西有关：
一、是燃油油品差
油品不好燃烧不完全，产生的积碳就多。
二、工况
经常启停或者低速行驶，发动机提供的是过浓的混合气，说通俗点就是空气烧完了，但是燃油还有剩，剩下的燃油经过缸内的高温之后就会产生积碳，附着在活塞顶部或者直喷车型的喷油嘴上。
原因三、用车环境、驾驶习惯因二、用车环境、
1、长期处于灰尘大、空气质量差的环境下，这些灰尘很容易和未燃烧的汽油混合物创造条件，最终加剧积碳的产生。
2、拥堵城市行驶，走走停停，比如说，刚行驶几米，发动机气缸一个冲程都还没完成，又要加速行驶，油门小，发动机转速又不高，这样反复进气、喷油，很难完全燃烧，自然加剧积碳的形成。
3、一些车主驾车较为“温柔”，每次加油门都舍不得加大一点，可能是胆小也可能是为了省油，这和长时间怠速是一样的道理，发动机转速低，进气量小，不利于充分燃烧。
平时我们去维修店或者4S店保养汽车的时候总是会听到修理人员说你这个车积碳已经非常严重了，以后一定要记得及时清理。
不同部位产生积碳对车子的各种危害
1、喷油嘴积碳：
由于燃油品质以及驾驶工况的因素，喷油嘴很容易产生积碳和胶质，出现后易造成燃油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能及动力。
危害：
1、动力下降，只喝油不干活。
2、油耗增高，只出工不出力。
2、燃烧室积碳：
燃烧室里的积碳对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震，由于积碳严重时，气缸实际体积变小，
压缩比增加，同时积碳在高温环境下由于散热能力差，会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被火花塞点燃，还能被气缸内高温的积碳随机点燃，产生爆震。
危害：
1、油耗增高，浪费燃油，容易导致积碳像海绵一样吸附汽油。
2、发动机爆震、早燃，工作不平稳，抖得厉害。
3、发动机噪音增大，不够安静。
3、气门积碳：
发动机在燃烧过程中，气缸中未燃烧完的或刚进来的未燃烧的混合气，由于进气门积碳的阻力，造成截面积减少、进气量不够，从而导致发动机功率下降。
比如某辆车的最高时速是180公里，但因进气截面积达不到要求，在急加速瞬间，积碳使进气门开启的角度曲线发生了变化，使进气流发生了变化，造成进气量不够、功率下降，结果最高时速变成了140公里。
危害：
1、动力不足，进气量下降。
2、功率下降，饭量大，干活少。
4、进气道积碳：
对于缸外喷射的发动机，汽油和空气需要在进气道混合，积碳它就像海绵一样会吸附部分燃油，导致进入燃烧室的燃油变得更稀薄，还会造成进气道的管壁变粗糙，进气产生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。
另外，会加速气门杆和气门油封的磨损，造成机油下窜烧机油。严重的会导致发动机故障。
危害：
1、积碳增多，导致发动机故障。
2、油耗增高，吸附汽油。
3、堵塞进气道，影响进气。
当汽车出现这几个症状，说明积碳过多，千万不要大意
1、汽车启动困难
汽车的启动是通过起动机带动发动机运行，但是积碳产生的时候，发动机启动就非常困难，当然要首先排除汽车电瓶的原因。
如果汽车电瓶是新的，发动机启动异常困难，并且还有一个重要信息就是在艰难启动后，还经常熄火，那么就可以判定就是积碳造成的。这是因为积碳沉积后对节气门和喷油嘴影响很大，造成启动困难。
2、汽车油耗增加
因为积碳是一种凝胶物质，具有很强的吸附性能，在一定程度上会吸掉部分进入气缸内的燃油。
所以当部分的燃油被吸掉时，就没有办法进行正常的燃烧，这个时候就会产生不完全燃烧后的状态，从而在这种情况下形成新的积碳。最重要的效果就是燃油完全“不够用”，从而导致油耗逐渐的增加。
3、发动机内有黑色粉末
车主如果有条件，可以检查发动机内是否有黑色的碳化粉末，如果有就是不正常的现象，意味着需要及时清理，避免发动机出现更大的故障。
4、汽车尾气刺鼻
虽然尾气刺鼻对于很多人来讲可能不能够客观的判断，但是当积碳增加的时候，汽车尾气的刺激味比原先的味道要大很多。
因为当积碳增加以后，汽油的燃烧会难以充分燃烧，这时就会产生不能完全燃烧的二氧化硫，从而使得尾气刺鼻。
假如说给轿车设定一个它的生命周期，它能够分为五个时期：
①幼年期，便是买车的1~3年，不管你怎样开、怎样折腾都不会坏。
②青年期，买车的3~6年，轿车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
③中年期，6~10年，一些零部件初步老化磨损。尤其是一些橡胶件会首战之地呈现毛病。
④老年期，10~15年，各种毛病和问题都会到来。
⑤危险期，15年以上，面对作废；
车主们心里都清楚，想要一辆稳定且好开的汽车，汽车的养护就要下功夫，如果在平时开车的时候，总是毛毛躁躁，而且对汽车的保养又不上心，那么只会加快零件的磨损，导致汽车提前报废
积碳是“万病之源”
许多车友都会望“碳”色变！由于我们都知道，积碳严峻的话，是会危害我们爱车的心脏的。
而事实上在运用轿车的过程中，多多少少会产生积碳。微量的积碳其实并不会对建议机构成任何危害，所以没必要太紧张。
但是假设我们平常开车的时分，不可避免地在拥堵路段驾驭，加油-刹车-加油-刹车，这种用车习气几乎就是积碳的生产机！
久而久之，就会在节气门、进气歧管、进排气门、喷油嘴等位置堆积积碳。
这些部件有点陌生？看图get√
粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积碳更为严峻，这是由于它们具有一定的吸油性，所以每次喷油都会构成更厚的积碳层，逐渐变厚的积碳层会吸收更多的燃油，如此恶性循环构成固执积碳。
这种情况下，就会危害建议机，还会让你体会到动力下降，耗油的酸爽感！
更可怕的是，还会导致我们最怕的烧机油，可以说，积碳是万病之源！
那么“空挡轰油门”可不可以除积碳？
首先，空挡轰油门能除积碳一定是个谣言！
测试数据显示，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。
但是这里有2个条件，一是发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟，因此平时原地那么轰两脚油门没有用。
原地空挡轰油门转速不容易控制
原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。
如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。
而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。
这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。
原地轰油门清理积碳效果有限
而且就算你油门控制的很稳，转速可以一直保持3000转，但是原地轰油门能清理的积碳也有限。
积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。
而原地轰油门清理的积碳，只是少部分燃烧时没有牢固的积碳，有部分还是被吹掉的。
像燃烧室里面的活塞顶部，这些积碳重灾区的积碳，就无法有效清理。
所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了。
维修工：教你1个“笨招”，积碳全跑光
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